重庆|不是成都！力压南京、武汉、重庆，这座城市一跃成为地铁第四城！( 二 )
制图：城市财经
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地铁身份、地位与财富的象征 ， 在这个榜单中 ， 能够始终位居前列的城市 ， 意味着它的存在着较大的经济潜力和人口潜力 。
而经济潜力与人口潜力 ， 正是投资一座城市首先要考虑的两个指标 。 换言之 ， 地铁里程排名 ， 与楼市投资价值正相关 。
所谓非轨道不城市 ， 无地铁不档次 ， 说的便是如此 。
逻辑很简单 ， 地铁是个昂贵的物什 ， 不但需要高昂的建造成本 ， 还需要巨大的运营成本 。
一条地铁 ， 动辄几十亿上百亿甚至几百亿的投资 。 没有厚实的家底 ， 根本玩不起这个 。
在2017年之前 ， 很多城市为了争夺这个面子 ， 举债建造 。 后来 ， 发改委重新划定了标准 ， 往后申报地铁 ， 只有同时满足：
GDP3000亿元以上 ， 一般预算内收入300亿元以上 ， 市区人口300万以上 ， 财务状况良好 ， 方可申报 。
在地铁申报门槛抬高之后 ， 地铁之城更显得弥足珍贵 ， 更有价值 。 因为同时满足以上4个条件的城市 ， 不多了 ， 顶天了30个 。
中国293个地级以上城市 ， 不到30个有资格申报 ， 占比不到十分之一 。
这种背景下 ， 地铁运营里程排名的意义就更大了 。
可以说 ， 有了地铁 ， 面子、里子都会有 ， 排名越高 ， 面子和里子越大 。
具体来看 ， 在面子方面 ， 既然门槛高 ， 有权申报与获得管理层批复 ， 本身就证明城市综合实力不赖 。
【重庆|不是成都！力压南京、武汉、重庆，这座城市一跃成为地铁第四城！】其次 ， 地铁是财力和身份的象征 。 环顾全球 ， 能够享受地铁的城市 ， 都是在各地区比较知名的城市 。
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