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花朵财经京东封杀申通？电商巨头的基础设施之战还要持续10年( 二 )


京东物流和阿里系的菜鸟网络激战正酣 ， 申通在这场交火中不过是无处可逃的“池鱼” 。 说白了 ， 快递业的竞争 ， 本质上还是电商竞争的延续 。
花朵财经京东封杀申通？电商巨头的基础设施之战还要持续10年
本文插图
电商行业蒸蒸日上 ， 推动快递行业加速发展 ， 快递企业之间的竞争逐渐延伸到战略和资本层面 。
不难梳理 ， 目前国内快递领域的格局呈“三足鼎立”之势——阿里系“三通一达”通过菜鸟网络的整合占据快递业半壁江山；京东物流也依托京东电商体系后发制人；顺丰坚定践行"自营+重资产投入"路线 ， 在高端市场开辟出一片天地 。
具体来看 ， 尽管三方的打法有明显的差异 ， 但电商资本渗透 ， 明显对行业格局起到了决定性作用 ， 快递江湖也随着电商巨头交火暗流涌动 。
有观点认为 ， 通达系集体被收入阿里麾下对快递行业和企业本身都是最优解 。 基于阿里的业务和技术 ， “四通一达”等快递企业产品服务同质化、议价能力较差的局面得以缓解 。 据悉 ， 通达系超过7成业务量都来自阿里 ， 双方的依赖关系较强 。
与通达系不同的是 ， 顺丰和京东更倾向于自成一派 。
顺丰从区域发家 ， 借政策改革的红利 ， 奠定了中高端商务件快递的业务基础 ， 品牌声誉也随着业务版图扶摇直上 。 “自营和重资产投入”的路线 ， 让顺丰在发展过程中始终保持着更强的独立自主权 ， 顺丰避免了因为业务依赖而被迫站队的局面 ， 但相应地 ， 也无法与通达系一样拿下巨头的业务红利 。
另一方 ， 京东物流的变革大计也随着加盟网络“众邮快递”浮出水面而加快进程 。 2018年亏了28亿的京东物流自内而外展开改革 ， 走出直营的桎梏 ， 推出针对下沉市场的加盟快递网络 ， 试图通过低于通达系的价格加入市场竞争 。
值得注意的是 ， 快递行业在“三国杀”版图之外 ， 还有来势汹汹的“第四极”——后起之秀拼多多与“外来者”极兔速递达成了合作 ， 引发行业无限遐想 。 此外 ， 苏宁、国美、唯品会等电商平台也在依赖第三方合作的同时积极筹备布局自建物流 。
电商巨头的资本触手在快递领域游走穿梭 ， 几乎左右了整个行业“合纵连横”的节奏和格局 。
在上游资本的深度介入下 ， 快递企业在规模上突进狂奔 ， 行业发展进程加速 ， 这在某种程度上是好事 。 但随之而来的是运营成本和管理效率方面的压力 ， 在降本增效的生存法则下 ， 快递企业难免进一步陷入对资金的依赖中 ， 只能牺牲更多的自主权换取市场份额 。
当一个行业受到上游行业资本的深度牵制 ， “池鱼”的厄运或许随时都可能落在任意一方头上 。


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