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车家号|驾驶一台思域Hatchback是什么感觉？只和青春对话( 三 )


说到座椅不得不提填充物 ， 软硬恰到好处 ， 符合一台运动车的定义 。
车家号|驾驶一台思域Hatchback是什么感觉？只和青春对话
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前座臀点底 ， 而且座椅包裹感很好
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后座乘坐空间也不错 ， 而且头部并不压抑
在仪表台部分 ， IP面板使用了包裹感很强的造型风格——围绕着驾驶者 ， 所有按键都在触手可及的地方 ， 而且内饰里面大量使用了皮革和软质材料 ， 不论触感还是视觉效果都不错 。
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高德在线地图 ， 支持与手机帐号连接
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驾驶辅助系统的设置菜单
为了让驾驶舱看起来更具科技感 ， 本田的工程师已经大量减少了思域Hatchback中控台的实体按键数量 ， 不过仍旧保留了空调的主要控制按钮 。
在方向盘上也保留了诸多核心的功能按键 ， 包括音响控制、语音唤醒、蓝牙电话、ACC自适应巡航以及车道保持功能 。
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液晶仪表盘显示清晰、信息也很丰富
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其目的就是要让驾驶者把注意力放到方向盘、仪表盘和道路上 ， 专注地驾驶 ， 享受驾驶 。
相比C段同级别的两厢掀背车 ， 思域Hatchback对于运动氛围的营造恰到好处 ， 这似乎也是Honda比较擅长的领域 。 而对于年轻人来说 ， 一套运动化的外形和一套有战斗感觉的内饰基本满足了60%以上的吸引力 ， 剩下部分 ， 就要交给驾驶来解决问题了 。
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上车启动发动机 ， 红色的启动按钮彷佛在隐晦地透着什么信息 ， 尽管尾喉不会发出震撼的嘶吼 ， 但较强的排气背压噪音已经让人感觉这台车“会很有意思” 。
实话讲 ， 刚开动思域Hatchback的时候 ， 硬朗的悬挂、刻意保留的排气噪音 ， 还有渐进感很强的油门、行程很短的可变齿比转向机构 ， 都给人建立了非常好的第一印象 。
开思域Hatchback会产生一种错觉 ， 我对副驾驶座的同事说 ， “这车要不说 ， 还以为是轻度改装的版本 。 ”
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中央扶手宽大 ， 还可以前后调节
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电子模块的使用使得中控台底部还有一个储物盒
论驾驶品质 ， 思域Hatchback的确有比较深的功力 ， 不负期待 。 想要超车 ， CVT变速箱会很明确地保持在2500rpm往上的区间 ， 持续地在扭矩高原爆发扭矩；如果觉得不过瘾 ， 工程师还提供了两种解决方案 ， 一个是透过方向盘拨片直接减挡；另一个则是把挡杆拉到最后面 ， 使用运动模式 。
普通模式和运动模式当然表现得泾渭分明 ， 日常开车在路上 ， 其实使用普通模式足以应付各种路况和驾驶需求 ， 只需控制油门开度 ， 便可以很轻松的控制车速 。 再加上随速度变化的转向系统助力 ， 思域Hatchback开起来节奏感很好 ， 在车流中变道、超车也表现得相当灵活 。
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AutoHold、电子手刹、智能启停、
经济模式布置在挡把旁


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