爱卡汽车|执着于赛道的性能怪兽 AMG GT 全系体验( 四 )
道路试驾部分赛道体验部分AMG GT可以说是与浙江国际赛车场上演了一场相爱相杀的情仇 。 在技术难度原本就不小的这条赛道上 ， AMG GT灵动的车尾会先给你跃跃欲试的心情敲一个警钟 ， 大马力前置后驱车有多难操控 ， 只有当你把速度催起来之后你才能真正发现 ， 所以在这条赛道上跑得好是神 ， 一个不留神大家就墙上见了 。
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浙江国际赛车场是经过FIA认证的二级赛道 。 该赛道全长3.2km ， 不仅包含了16个不同特征的弯角 ， 还有着最大22m的高低落差 。
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其实就目前来说AMG GT并不会出现在太多人的购买清单中 ， 主要的原因还是在于其难以驾驭的脾气 ， 以至于有些好面子的人更愿意说两句它的不好 。 而事实上 ， 你如果愿意参加几次AMG的驾驶培训 ， 你才能真正学会如何驾驭猛兽 ， 然后一吹好几年 。
许多人在面对AMG GT不同车型时总会有一些这样的疑问 ， 提升的这些动力是否能和差价对等？事实上 ， 对于一辆性能车而言 ， 更重要的不是极致而是平衡 。 AMG GT的不同动力数据 ， 不仅划分出了车辆的不同性格 ， 也将进一步分出驾驶技术的差距 。 更何况每一点动力的提升 ， 车辆本身的空气动力套件和刹车系统等都需要进行重新调整 ， 这就是平衡带来的看不见的成本 ， 和不知你何时能触碰到的乐趣 。
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虽然不是四门版上的双联屏 ， 但AMG GT两门版也都换上了液晶仪表 ， 但依然保持了经典的双炮筒样式 ， 随着大家对驾驶数据越来越看重 ，AMG GT这种纯粹为挑战者而生的赛道机器 ， 这块液晶仪表可以将G值、发动机瞬时数据等进行展示 ， 以便你在赛道中更好的调整自己的驾驶节奏 。
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除了挡杆上的AMG印花标志被移动到后方的扶手台以外 ，V字形的中控台无论造型还是按键功能都和四门版保持了一致 。
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AMG GT家族目前提供的驾驶模式最多共有6种 ， 湿滑路面、Individual（自定义）、Comfort（舒适）、Sport（运动）、Sport+（运动+）、Race（赛道） 。
除了中控台上的快捷键 ， 也可以在中控屏幕中自定义的个人的驾驶模式设定 ， 来选择各种不同拼搭方式 ， 其中包括了发动机响应、变速箱响应、悬挂模式、排气声浪、ESP开关这5个项目 。
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“赛道级高性能”的体现可远不止于性能 ， 为了方便大家更好地刷赛道 ， AMG GT还搭载了AMG Track Pace系统 ， 它能永久性记录赛道驾驶期间80多种车辆特定数据 ， 并能测量和保存你的加速和减速值 ， 同时时间的差值将以绿色或红色差异显示 。 这套系统厉害的可不止这些 ， 它不仅内置了24条全球知名赛道 ， 还能通过缓慢驾驶来记录并存储一条全新的赛道信息 ， 以便任何地方的人 ， 在任何赛道上锻炼自己的“数据”实力 。
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就我的个人驾驶技术而言 ， AMG GT的极限显然是在我之上的 ， 如果我过分着迷于其动力 ， 后轮冒起的青烟和响胎的嘶鸣也并不会对成绩有任何帮助 。
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