爱卡汽车|执着于赛道的性能怪兽 AMG GT 全系体验( 五 )
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SPORT+状态下 ， 直道上可以尽量挥洒 ， 推背感会完全取代车尾的晃动 ， 入弯前大脚重刹 ， 之后的节奏掌握将决定车尾甩起来是会让你焦头烂额还是High翻天 ， 起脚瞬间转向再开始试探油门深度 ， 找到快速出弯的油门开度 。 稍微手脚失衡都有可能让车辆跑丢行车线 ， 甚至失控 。
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其实你只要不轻易挑战Race模式 ， 大多数情况下 ， AMG GT的车尾还是很稳的 ， 你能在电子系统的帮助下享受它在弯道中难以试探的极限 。
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不过AMG GT最让我觉得有意思的地方还是在于 ， 它并不打算自降身段去满足你 ， 而是先跟你来一个拉锯战 ， 直到你技术娴熟了 ， 能驾驭它了 ， 你才能打开AMG GT的乐趣地图 。 这也是大马力后驱车能成为高手间的秘密花园 ， 造就经典壁垒的原因 。
赛道试驾部分直到我抵达此次活动的场地之前 ， 都没有任何人透露在邀请函中写道的将会在此次活动中出现的神秘车型是什么 。 虽然我曾以为既然是AMG GT家族体验 ， 神秘车型有可能会是AMG GT Black Series 。 显然车型会更震撼 ， 却不可能比直接给一台全新的A45 S AMG下赛道跑几圈更让我兴奋 。
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全新的A45 S AMG虽然已经在成都车展完成上市 ， 大家也仅仅知道了它搭载2.0T“增压王” ， 而这台发动机之所以封“王”的科技加持 ， 为车辆本身带来了多大的性能提升却全是未知数 。
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全新的A45 S AMG所搭载的这款全新的M139 2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率达到310kW（421Ps）/6750rpm ， 最大扭矩达到500Nm/5000-5250rpm 。
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对于运动型车而言 ， 重量是永恒的天敌 ， 所以如何从一台小排量发动机中压榨出更大的能量 ， 原本就不是法规驱使的 。 而此次M139的强劲从面上看应该归功于2.1Bar 的超高增压值涡轮 ， 涡轮转速高度能达到 16.9 万转/分 ， 从而推动车辆0-100km/h 加速时间进入3.9 秒 。
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好装备还要有用武之地 ， 为了让这台涡轮顺利工作 ， AMG需要为减少发热、增加散热、匹配油气比例、增加缸体刚性、耐久等等一系列问题做出解决方案 。 关于这方面的具体内容 ， 日后我们可以再单聊 ， 毕竟这台M139发动机日后会成为所有代号为“45”的车型的心脏 。
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关于驾驶感受 ， A45历来不缺褒奖 ， 除了发动机的动力出众外 ， AMG在帮发动机重新布置结构的同时 ， 也将发动机的重心进一步下沉 ， 让车头变得更低 。
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紧凑车身大马力贴飞行 ， 想一想心里就美的慌 。 进弯的车身姿态极限非常高 ， 更晚的刹车点和更加迅猛的出弯速度 ， 让A45 S在倚重技术的浙江国际赛道如鱼得水 。
浅尝即止是此时此刻我最大的痛苦来源 ， 却也是这些拥有暴力美学的性能机器必然勾人的地方 ， 毕竟即便某天拥有了它 ， 也必须要有一个能够让它施展实力的地方 。 而这仅仅只是AMG体验中心的其中一个目的 ， 更重要的自然是让热爱AMG的人有一个深入了解的据点 ， 也让大家能拥有更强大的驾驶技术来征服这些脾气不好的烈马 。
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