军事说不停|记雄鹰航空802航班1968.8.9兰根布鲁克空难，粉身碎骨( 二 )
13时02分……
达乌迪：“慕尼黑 ， 雄鹰802正在飞越‘迈克’全向信标 ， 请求下降高度至120空层 。 ”
慕尼黑区管：“收到 ， 雄鹰802 ， 批准请求 ， 可以下降至120空层 ， 到达后请联系茵斯布鲁克进近 。 ”
……
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茵斯布鲁克机场
慕尼黑区管：“雄鹰802 ， 批准降至120空层 ， 听到后请回话 。 ”
……
慕尼黑区管：“雄鹰802 ， 听到呼叫吗？听到请回话 。 ”
……
没有回答 ， 但是慕尼黑区管的雷达监视屏上还能识别EA802航班的航迹信号 ， 该机依然在移动 ， 但并没有飞向‘迈克’全向信标方向 ， 最终在‘迈克’全向信标以南约24公里处淡出雷达屏幕 ， 就此音讯全无 。
EA802航班失联了 。
13时17分 ， 也就是EA802航班预计抵达茵斯布鲁克机场的时间 ， 茵斯布鲁克机场传来消息：未能发现EA802航班任何抵达的迹象 。 正当已经乱作一团的慕尼黑区管中心按照流程上报飞机失联消息的时候 ， 13时35分慕尼黑警察局接到报警 ， 报警人声称在13时29分 ， 也就是EA802航班预计抵达茵斯布鲁克机场12分钟后 ， 在兰根布鲁克村旁的慕尼黑通往纽伦堡的高速公路路段 ， 一架四发客机以俯冲姿态一头砸在了公路路基上 ， 随即发生大爆炸 。 
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航空绘画：G-ATFN号机坠毁前的最后时刻 ， 绘制：马修·特施
不用说 ， 这应该就是EA802航班了 。
当消防车、救护车和警车抵达坠机现场的时候 ， 现场一片狼藉 ， 飞机早就已经支离破碎 ， 残骸碎片和人体残肢散落在公路路基周围 ， 唯一还能辨认飞机身份的部件是一块标有雄鹰航空公司标志的垂直尾翼残骸 ， 机上48人没有任何生还的可能性 ， 周围还散落着数滩还在燃烧的燃油 。 没有一具尸体是完整的 ， 又经大火灼烧 ， 现场散发着浓浓的、令人作呕的焦臭味 ， 这给清理工作带来了很大的麻烦 。 飞溅的碎片还击中了一辆向北行驶的小汽车 ， 汽车当即被摧毁 ， 司机受伤 ， 但侥幸捡了一条命 。 
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EA802航班坠机现场
按照属地管辖的原则 ， 英国雄鹰航空EA802航班兰根布鲁克空难的调查归联邦德国民用航空局负责 。 当天晚些时候 ， 该局派出的调查组抵达兰根布鲁克村的坠机现场 。
根据目击者的描述 ， 他们先是听到了飞机涡轮螺旋桨引擎靠近的声音 ， 引擎在阴沉的云层上或在云层里面的尖啸声不断加剧 ， 类似于特技飞行表演飞机的螺旋桨发出的刺耳的声音 ， 然后就是突然一声巨响 ， 一架四发客机降到云层以下 ， 不受控制的冲向地面 。
从坠机现场勘查结果来看 ， G-ATFN号机撞击地面时应该是以12.5°的俯角冲向地面 ， 撞击地面瞬间航向向北 ， 但从飞行轨迹分析看该机最后的航迹是一条东向往左最终转向北的弯曲航线 ， 飞机虽然已经完全摔碎 ， 但4台引擎和机身底部在地面撞击形成的塌陷清晰可见 ， 说明在坠机前的最后一刻飞机的4台引擎和机翼主要部分仍然和机身连接 。 
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EA802航班唯一一块可以辨认的残骸——飞机垂尾
不过 ， 在沿着飞机最后坠机航线反方向搜索2000米的范围内 ， 发现了两个外侧机翼散落在间隔不远的区域 ， 在同一区域附近 ， 沿着飞行路径向前约400米散落着零碎的机翼残骸 。 再沿航迹向前、于主体坠机现场400~500米的位置发现了左侧升降舵调整片残骸 ， 很明显 ， 说明这些部件在飞机坠落前就已经和机体主体分离了 。 两侧外侧机翼部分从外侧的1号和4号引擎位置几乎对称的断裂 ， 导致超过310节的高速俯冲 ， 但经过残骸样本检验 ， 机翼和升降舵断裂处没有任何金属疲劳现象 ， 在事故发生前 ， 副翼、升降舵、方向舵的控制钢索也没有任何磨损和断裂迹象 ， 飞机坠毁时起落架和襟翼都在收起状态 。
全部4台引擎残骸从现场回收后分解检测表明：在坠毁时全部4台引擎都处在工作状态 ， 但是无法确定它们能产生多大的功率 。 但从现场目击者的描述看 ， 飞机很可能是进入失速状态 ， 既然是失速 ， 那引擎输出功率大概率上可能只比怠速稍微高点 。
G-ATFN号机没有装备驾驶舱语音记录器 ， 因此无法还原在坠机前机组成员到底说了什么 ， 唯一的一台飞行数据记录器也遭到严重的破坏 ， 但幸运的是调查组成功的恢复了部分飞行记录数据 ， 其中最重要的一条是飞机的变频器的直流电源在飞过阿勒斯贝格后不久出现了故障 。 
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本厂长绘制雄鹰航空G-ATFN“特鲁罗市”号子爵700客机细节3
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本厂长绘制雄鹰航空G-ATFN“特鲁罗市”号子爵700客机细节4
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