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如颖随行|问题隐现，网络货运这本好经要怎么念？( 二 )


这是自无车承运试点以来 ， 行业就存在的问题 ， 也是饱受抨击却屡禁难止的弊病 ， 其根源就是利益驱动 。 部分企业借着政策的东风 ， 利用政策漏洞 ， 以获巨额利润为最终目标 ， 做着“买卖发票”的事情 ， 把代开发票作为业务发展点 ， 这不仅不合规 ， 也难以做到四流的完整和统一 ， 严重破坏了市场公平竞争原则 ， 阻碍了网络货运的良性发展 。
其实《办法》有明确指出并严格规定 ， 平台不得虚构交易、运输、结算信息 ， 不得虚开虚抵增值税发票等扣税凭证 ， 依法依规抵扣增值税进项税额；并应当依法履行纳税或扣缴税款义务 。 说白了 ， 买卖发票是违规行为 ， 有着极大的法律风险 。 也许现在的开票公司过得挺爽 ， 也赚了不少钱 ， 但未来就说不定了 。
对于虚开发票现象 ， 路歌董事长冯雷是深恶痛绝的 ， 他曾在多个场合不留余地地加以抨击 。 他说 ， 自己接触过非常多的客户 ， 很多客户往往会直接问这样一句话：你是几个点？好像网络货运就是卖发票的 ， 价值就只有卖发票 。 他表示 ， 网络货运如果最终只是实现了卖发票 ， 这不是他们这一代物流人所应该和所想看到的 。 希望网络货运不要被“虚开发票”念歪 。
最后 ， 信息虚假 ， 真实性难保证 。
网络货运创新了大数据监管方式 ， 这就必然会对数据质量提出更高要求 ， 数据与信息的真实性成为网络货运非常重要的核心点 。 《办法》有规定强调 ， 网络货运经营者应对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理 ， 不得虚构交易、运输、结算信息 。 这就要求网络货运数据必须是业务链条的完整映射 ， 包含用户资料+订单数据+运单数据+轨迹数据+支付数据+财务数据+车后消费数据+运力数据等 ， 业务流转过程中自然留下的数据痕迹 ， 才是真实信息 。
但现实中信息造假非常严重 。 前文说的乱开票问题、撮合交易 ， 背后的实质就是信息的不真实 ， 报上来的数据并不是实际发生的业务 ， 而是虚假乱造 。 另外 ， 像“线下完成订单 ， 线上导入”、“事后补录”、“随意修改和选择性上传数据”等情况 ， 都是信息不真实 。 可以说 ， 从无车承运试点开始 ， 到如今的网络货运 ， 数据信息的不真实问题 ， 一直都没有得到很好的解决 ， 且有愈演愈烈的趋势 。
冯雷多次强调 ， 网络货运下半场真实性很重要 ， 一定要在真实性上下功夫 ， 只有信息真实 ， 才能发挥数据的真正价值 ， 这就要求网络货运经营者要找准自身定位 ， 回归“承运”的本质 ， 要在真实承运过程中去创造价值 。 同时 ， 企业要做运单全流程数字化管理 ， 这样才能数据留痕 ， 方便对每单进行即时的跟踪、管理、干预 ， 也方便做分析 ， 加强管理 ， 为客户提供更好服务 。 总之 ， 信息真实一要看业务数据的完整和真实 ， 二要看管理方式 ， 是传统企业的线下管理还是平台服务的一体化线上管理方式 。
小结
网络货运是数据文明下的创新 ， 它开创了一个新世界 ， 能有效打破物流行业多重限制 ， 整合零散运力 ， 优化资源配置 ， 提高组织优化、集约化程度 ， 降低社会和企业的物流成本；在网络货运时代 ， 企业在组织车源、货源 ， 强化风险控制 ， 形成服务和异常处理标准等方面的能力都在变得更为强大 ， 中小物流企业发展也拥有更多想象 ， 网络货运发展前景积极乐观 。
但新事物发展总难免遇到“威胁” ， 网络货运工作要想一直顺利推进下去 ， 不仅需要政府加强监管和规范 ， 也需要企业转变经营思维 ， 立足长远目标 ， 回归“承运”本质；对网络货运经营者来说 ， 在打造完整业务流程的同时 ， 一定要牢记合规安全底线 ， 这样才能真正占据优势 ， 这也是平台发展的长久之计 。


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