无人机|美国历经近2年调查后宣布不会对大疆发布禁令 自主创新才更有底气( 三 )
德知航创公司市场总监王赟认为 ， 在无人区的艰苦科考 ， 充分考验了我国自主研发的工业无人机发动机、传感器等核心部件在高海拔地区大面积作业的稳定性 ， 也考验了载荷的安全性以及作业效率、特殊地面的起降性能等指标 。
科考团队作业11天（其中2天在玉树） ， 飞行27架次 ， 圆满完成了此次科考任务 。 在这个过程中 ， 平均起飞海拔高度在4100米以上 ， 飞行海拔高度5100米左右 ， 共计作业约610平方公里 ， 拍摄了阿尔金山断裂带的1/3 ， 拍摄大约35100张照片 ， 精度10厘米 ， 详细记录了断裂带地貌特征 ， 为后期进一步研究地质运动的规律、地震带的特点等提供了宝贵的科研资料 。
自立自强才是长久发展之计
我国无人机系统发展晚于美国、以色列、英国、法国等科技强国 ， 但经过多年的努力 ， 现今取得了诸多重大成果 。 无人机系统的研制与应用已成为我国经济创新发展的新亮点和增长点 ， 我国无人机系统走上国际舞台 ， 成为“中国制造”又一张名片 。
当前 ， 工业级无人机在全球范围内的需求持续增长 ， 在众多行业中得到了广泛应用 。 未来 ， 无人机拥有广阔的应用前景 ， 显示出巨大的市场潜力 ， 同时也面临着风险和挑战 。
2015年 ， 国家有关部门就将无人机系统发展列为“中国制造2025”的重点 ， 开展战略研究和重点部署 ， 提出发展规划和指导意见 ， 着力整合社会资源 ， 推动我国无人机系统及相关产业健康有序发展 。
中国航空工业集团是我国军用无人机系统最主要的提供者 ， 也是工业级无人机系统的重要供应商 。 据中航工业发布的《无人机系统发展白皮书(2018)》显示 ， 全球无人机系统产业投资规模比20年前增长了30倍 ， 全球年产值约150亿美元 。 未来十年 ， 产值累计将超过4000亿美元 ， 预计将带动万亿美元级的产业配套拓展和创新服务市场 。
相关专家介绍 ， 无人机系统产业链条、技术链条都很长 。 上游为无人机研发、飞控系统、机载设备以及发动机等关键零部件制造 ， 中游为无人机组装生产 ， 下游为应用技术服务 。 在整条产业链中 ， 上下游产业附加值较高 ， 仅能够进行组装而无力生产关键零部件的厂家将会逐渐遭到淘汰 ， 只有掌握包括飞控系统、无人机航空发动机在内的核心零部件研发制造 ， 或者提供客户所需应用服务的企业 ， 才能在未来的无人机行业中立于不败之地 。
我国无人机系统的技术特征正向多样化、智能化、通用化趋势发展 。 技术进步不断推动无人机系统向高空化、远程化、高速化、长航时方向发展 ， 并不断创新运用范围和使用方式 。
梁旭告诉记者 ， 目前国内无人机技术研究领域的人才储备不少 ， 从事无人机研发生产的民企也很多 ， 不过无人机研制、生产、外场试验等很多环节都是非常辛苦的 ， 在这个行业深耕的人都必须具备吃苦的精神 。 也正是由于中国人能吃苦、有智慧 ， 敢于创新、大胆探索 ， 才实现了自主创新、技术突破 。
不过 ， 梁旭也表示 ， 国内无人机生产在机载航电设备的芯片和发动机等方面 ， 还存在一定差距 。 很多国家都在投入大量经费研制无人机集群技术 ， 这也是目前我们最应关注的 。
中航工业发表的白皮书提出目标：到2025年 ， 将建立高端突破、体系完备、能力要素健全的无人机系统装备体系 ， 建成核心能力突出、产品谱系完备、全面开放融合、具备国际竞争力的无人机系统产业体系；到2035年 ， 无人机关键技术产品领域达到世界一流水平 ， 具备引领无人机产业发展的自主创新能力 ， 要在国际防务市场具有突出的竞争优势和一流的品牌影响力 ， 并在工业应用领域实现市场领先和产业化发展 。
中国无人机产业发展充分说明这样一个道理：掌握核心技术 ， 不断创新、自立自强才是长久发展之计 。 （本报记者 聂新鑫 侯颗）
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