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|赛道体验长安马自达CX-30，人马一体的感觉，只有开过的人才懂( 三 )


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制动踏板行程很短 ， 辅助系统的设定 ， 在中低速路况下会给人比较硬的脚感 ， 对于力气小的女生来说需要提前发力 ， 不过这也在某种程度上增强了人和车的交流 。 速度起来以后 ， 你会发现制动踏板好像解开了封印 ， 轻踩即有减速度输出 ， 能够帮助你精确地控制车速 ， 这一点在赛道体验中感受尤为明显 。
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至于转向和底盘 ， 可以说是马自达的传统强项 ， 也正是“人马一体”的精髓所在 。 转向系统提供沉稳细腻的手感 ， 精准的指向性让人爱不释手 ， 独有的加速度矢量控制系统 ， 在转向时能够提供出色循迹性 ， 而无需反复调整转向角度 ， 即使刚上手也能表现得像个老手 。
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长安马自达CX-30的后悬架是很多键盘车神的重点关爱对象 ， 但是如果实际驾驶过这款车型 ， 你会发现这是个“小马过河”的故事：蝶形仿生悬架结构的驾乘感受 ， 位于多连杆悬架和传统扭力梁悬架之间 ， 在舒适性和操控性之间达到了均衡 。 具体来说 ， 在良好路况下行驶 ， 长安马自达CX-30提供出色的平顺舒适体验 ， 路面振动被大部分发散吸收 ， 而在试过坑洼路面或是减速带时 ， 能够察觉到底盘的紧致 ， 会有比较清晰的路感传递给驾驶员和乘客 。
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这也是长安马自达CX-30“恰到好处”的一个表现：这款车可以作为小情侣舒舒服服的城市代步车 ， 同时在赛道上也能精准地劈弯走线 ， 顺利完成最高车速75km/h紧急变线的科目 。
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回到本文开头的部分 ， 长安马自达CX-30各方面的产品特征都紧密迎合年轻用户的用车需求 ， 可以说是这个价位水平最值得入手的车型之一了 。 如果你对长安马自达CX-30感兴趣 ， 听我一句劝 ， 不要拿着配置表反复琢磨了 ， 亲自驾驶和乘坐一下这款车型 ， 这样才能发现马自达品牌车型的真实魅力 。


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