玩车教授|中国车技术差？在这方面合资车都得服气( 二 )
不同于ES8的全铝车身架构 ， ES6利用铝合金和碳纤维打造成混合车身架构 ， 以44930N?m/deg的整车抗扭刚度领先绝大多数量产SUV 。
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除此之外 ， 蔚来还创新性的使用了前永磁+后异步两种电机 ， 兼顾性能与能耗间的平衡 ， 不管是ES8还是ES6 ， 都采用Brembo四活塞刹车卡钳以及高性能的P-Zero轮胎 ， 还配有动态阻尼控制的主动式空气悬挂 ， 高性能车型零百加速时间能去到4.7秒 ， 这是蔚来品牌在制造和性能取向的一致性表现 。
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当然 ， 除了智能数字座舱以及Nomi车载人工智能系统之外 ， NIOPilot更是蔚来品牌科技化方向的一大象征 ， 支持20项辅助驾驶功能 。 电池包最高提供100kWh的容量 ， ES8最高续航可达580km ， ES6最高续航可达610km ， EC6最高续航则是615km 。
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可以知道的是小鹏G3使用了纯电平台打造而来 ， 不过作为小鹏汽车的首款产品 ， 无论是造车经验还是调校水准 ， G3在驾控上的表现实在称不上极佳 ， 底盘与路感的沟通、悬挂对余震的过滤、还有乘坐的舒适性等方面均有进一步优化的地方 。
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直到小鹏第二款车型P7的到来 ， 我们才感受到了SEPA智能平台带来的跨越式进步 。 首先保时捷工程师对底盘的调校颇显功力 ， 操控的极限性、多余细碎震感的过滤、悬挂回弹的果断、颠簸路面对车身晃动的控制等 ， 可以说SEPA平台的P7已经跟G3有着不可同日而语的大跃进 。
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更何况该平台还针对智能应用场景的扩展、舒适性的提升、高级感的营造都做了全面的颠覆 ， 全新Xmart OS车载智能系统和丹拿声学智能音乐座舱的概念更是该车的一大看点 。
XPILOT3.0自动驾驶辅助系统首次搭载在P7身上 ， 英伟达自动驾驶芯片和高通骁龙智能服务芯片的加持更是让它在数据感知和处理方面有着成倍的提升 ， P7还新推出了“高速自主导航驾驶”和“停车场记忆泊车”两大功能 。
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为了保持竞争力和市场话语权 ， P7的续航里程甚至达到706km ， 成为当前国内续航最高的纯电汽车 ， 全新平台所带来的全面提升有目共睹 ， 这让小鹏有了跟外资车企对打的信心 。
当然 ， 为了迎接电气化布局的长远发展 ， 很多品牌已经将纯电平台当作是战略发展的重要一环 ， 尤其是造车新势力 ， 更是将纯电平台当作是入局的重要一步 ， 像威马、合众、前途等都采用了纯电平台打造新车 ， 而像大众、奥迪和保时捷等也都将纯电平台当作抗衡对手和保持品牌转型的关键 。
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特斯拉作为全球电动车的领军车企 ， 不管是纯电平台带来的空间优化还是极致的性能表现 ， 让众多品牌都相互模仿和学习 ， 仅前后备箱对空间利用最大化这一点 ， 特斯拉就已经让绝大多数对手汗颜 。
纯电平台的优势之一自然也深得所有车企的认可 ， 发展纯电平台的纯电汽车 ， 也是未来必然的结果 。
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油改电相较于纯电平台的弊端我们说过很多 ， 仅电池布局这一点就难以凸显优势 ， 纯电平台被当作电动车绝佳的正统身份 ， 可以物尽其用 ， 让每一处设计都做到最大程度的优化 。 不过当前不少车企对纯电平台的研发节奏依旧比较滞后 ， 像奔驰EQC、宝马即将推出的ix3等纯电车都是油改电平台的产物 ， 想要吃下燃油车最后一滴红利的他们执念很顽强 ， 不到万不得已 ， 油改电先玩着 。
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