玩车教授|中国车技术差？在这方面合资车都得服气
纯电正向研发的平台被视作电动车的正统 ， 好处显而易见 ， 能够根据电池包的形状做底盘布局设计 ， 让空间利用最大化 ， 并基于电池包安全作碰撞加固 ， 还能保证车辆前后重心的平衡 ， 提高操控性能等 。
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【玩车教授|中国车技术差？在这方面合资车都得服气】
所以 ， 电气化车型拥有一个纯正正向研发的平台很重要 ， 但迄今为止依旧有不少新能源车采用油改电方案 ， 尤其合资车企更是油改电平台的忠实粉丝 。 在纯电平台这块还是自主品牌的立项跟研发速度更快 ， 这方面自主品牌的优势整体领先不少 。
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广汽新能源GEP2.0专为纯电平台而研发 ， 以“电池+电驱”为中心 ， 实现更优化布置设计 ， 充分提升安全性与空间利用率为目的 。
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GEP2.0全铝纯电平台具有电池更安全、空间更大、驾驶更稳等特点 ， 电池被布置在底盘正中心位置 ， 低重心的电池布局更有利于稳定的驾驶；电池外壳采用铝合金上壳体+高强度铝型材下壳体材料打造 ， 能获得更好的抗挤压效果 ， 减少碰撞对电池的影响；三合一电机布局有效减少前舱空间 ， 从而提升乘员的乘坐空间 。
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该平台最新车型还搭载了ADiGO 3.0自动驾驶系统 ， 通过高精度雷达+高精度地图+Mobileye Q4摄像头双探测等硬件 ， 可以实现Hands Free自动驾驶辅助功能 ， ADiGO3.0也成为广汽新能源车型装备的重要功能之一 。
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Aion S是首款诞生于GEP2.0的平台 ， 随后Aion LX和Aion V都基于该平台相继推出 ， 三台车最高续航里程分别达到510、600和650km ， 超高的续航也成为该平台下的一大竞争优势 。
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广汽蔚来旗下的合创007也是基于GEP2.0平台打造而来 ， 并使用了广汽新能源的三电技术 ， 从平台提供到车辆制造都由广汽新能源保驾护航 ， 蔚来则针对车机系统的软体应用方面给予技术支持 ， 合创也是传统车企跟新势力大头一次全新的联手合作 。
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蔚来在造车方面有多下成本这事可能大多数人都无法想象 ， 不提肉眼可见的车身尺寸跟配置堆栈 ， 从本质的全铝车身架构来看蔚来已经做到很大程度的领先 ， 并且连宝马跟奔驰都会汗颜 。
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以ES8为例 ， 除了全铝车身之外 ， 前后副车架和悬架控制臂等零部件都采用铝合金材料打造 ， 好处显而易见 ， 除了让车身坚固程度更高之外 ， 车身重量的控制也能最大化 。
ES8白车身铝材的含量高达96.4% ， 白车身重量仅为335kg ， 铝材供应商由诺贝利斯提供 ， 捷豹、凯迪拉克和奥迪等品牌的铝材均来自这家供应商 ， 所以在选择供应商方面蔚来直接瞄准大厂牌 。
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根据结构设计的功能不同 ， ES8应用了3系、5系、6系和7系等不同型号的铝材 ， 将成本和安全控制在相对平衡的节点上 。
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