网约车|出行市场需要一个“花小猪”，但未必出自滴滴之手( 二 )
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在满足这些需求背后 ， 也藏着滴滴的“小目标” 。
今年3月 ， 已经低调了两年多的滴滴打算加速 ， 公布了未来3年的“0188”目标：即在3年内实现0重大安全事故、每天服务单量超过1亿单 ， 全国出行渗透率超过8% ， 全球服务用户MAU（月活跃用户人数）超8亿 。
但从滴滴目前千万级的订单量、3%的渗透率以及3.4亿MAU等数据来看 ， 想实现这个“小目标”也相当不容易 。因此滴滴不得不广撒网 ， 挖掘还未被满足的出行需求以寻求增量 ， 花小猪是滴滴整体策略中的一个重要方向 。
在网约车市场成熟而饱和的情况下 ， 滴滴来这么一出“烧钱”大招 ， 并不是寂寞无敌手要左右互搏 ， 而是需要拓展业务线寻求更多利润 。
要知道 ， 除了一二线城市主打的快车和专车 ， 在下沉市场还有更多种类的网约车需求 。如今许多低线城市和县乡镇的经济活力相当旺盛 ， 出行需求也非常强劲 ， 因此花小猪这样的产品的确有它存在的价值 ， 市场也会给它提供一定的生存空间 。
然而机遇往往与风险并存 ， 哪怕看似有不弱的实力和很大的机会可以抓住机遇 ， 但在网约车这种竞争激烈的行业中 ， 并不是一切皆有定数 ， 可能只是转瞬间局势就会和先前大不相同 。在这种“无常”面前 ， 实力、名声、经验通通都不能作为笃定的筹码 ， 更何况花小猪乃至滴滴本身也不是无缝的鸡蛋 ， 有些缺陷已暴露于人前 ， 这就使得花小猪能否成功一事更让人心里没底 。
滴滴的花小猪打车与同类产品相比 ， 差异还是比较明显的 。但是在网约车市场 ， 差异化并不是致胜的法宝 ， 与安全、便捷、足够的运力等基本要素相比 ， 差异化只是加分项 ， 如果基本要素都得不到满足 ， 那么差异化恐怕也帮不上什么大忙 。
对于这一点 ， 滴滴并不是不知道 ， 所以其推出花小猪也不单是为了实现差异化 。滴滴现在几乎垄断了中国的出行市场份额 ， 但滴滴以前出的那些事情大家也都知道 ， 那对于滴滴的打击几乎是致命的 ， 因此滴滴推出花小猪以及其他的打车业务 ， 其实也是为了分摊风险 。
如果把鸡蛋放在一个篮子里 ， 一旦出现意外就等于整个公司都跟着遭殃 ， 关于这一点滴滴已经尝过了惨痛的教训 。所以推出花小猪可以分走一部分流量 ， 把盯在滴滴主业上的目光分散一下 ， 让舆论去猜测和探究 。
所以滴滴之前低调运作花小猪可能也有这方面的考量 ， 待到时机成熟再正式亮相 ， 既分散了注意力 ， 又吸引了流量起到打广告的效果 ， 可谓一举两得 。网约车这一行处在风口浪尖上 ， 万一哪天滴滴再度受到制裁 ， 花小猪等其他的业务能够顶上 。
此外滴滴可能也想借花小猪吸引此前顺风车的用户 ， 而不甘心把这些用户让给对手 ， 这对提升用户粘性也能起到不小的作用 。
从运力角度来看 ， 滴滴之所以能做大做强 ， 不合规运力的存在是必然的 。这几年国家一直在对不合规车辆进行严打 ， 但这关系到基础民生的问题 ， 所以相关部门压力也大 。而花小猪的运力门槛比滴滴要低得多 ， 可以将更多不太能够得着滴滴标准的车辆纳入旗下 ， 从表面上看缓解了矛盾 。
这算盘打得很响 ， 可实践起来就未必有那么美了 。
在青岛 ， 花小猪因为优惠力度大而颇受欢迎 ， 然而青岛交通运输局官微在8月18日发出一条特别提醒 ， 称花小猪打车平台涉嫌违规 ， 不具备网约车经营资质 ， 存在营运车辆年度审验和检测不过关、驾驶员从业资格不够、教育培训管理缺失等问题 ， 不能有效保障乘客的合法权益 。
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