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周到|终须一别！沪上最后一批柴油“巨龙车”今天正式退役，新能源车接力上岗！

：原题为_周到|终须一别！沪上最后一批柴油“巨龙车”今天正式退役，新能源车接力上岗！。
今天 ， 浦东杨高公交最后一批18米柴油巨龙车正式退役 。 这也是上海最后的传统铰接式柴油巨龙公交车 。 今后公交车将由新能源车取而代之全覆盖 ， 传统铰接式柴油巨龙车一去不复返了 。
85路上运营的上海最后的柴油巨龙车
巨龙车的载客量远超普通车
上世纪六七十年代 ， 上海最多时的公交柴油“巨龙车”达5000辆 ， 后来逐步退出运营 。 直到2008年 ， 浦东杨高公交又引进了10辆巨龙车 。公交爱好者们将其当成了“宝贝” ， “追捧”不已 。
据杨高公交金桥分公司副经理吴帆披露 ， 2008年4月、7月 ， 他们分别投入了10辆青年牌JNP6180G车型 。 该车价格高达200万元 ， 发动机和底盘均采用全球客车行业领先的品牌 ， 是当时上海公交车型中最高档次的车型 。
巨龙车全长18米 ， 分两节车厢 ， 前、中、后三扇门 ， 核定载客量163人 ， 高峰拥挤时可达200多人 ， 相当于地铁6号线、8号线的一节C型列车车厢的载客人数 ， 远远超出普通公交车型（10-12米）50-80人的载客量 。
具体而言 ， 引进巨龙车是为了缓解金桥-陆家嘴地区“乘车难” ， 同时有益于世博会大客流疏散 。 吴帆告诉采访人员：“我们这辆巨龙车的大客流短驳运送能力特别出色 ， 曾经为上海世博会出过大力 。 在地铁2号线出现故障时也能实施驰援 ， 发挥了自己载客量大的‘特长’ 。 ”
每年“十一”、“五一”等重大节假日 ， 巨龙车在陆家嘴地区、浦东新区的重要活动中承担了重任 ， 是不可缺少的交通工具 。 2019年国庆期间 ， 巨龙车还曾经身披大红色“彩衣”穿梭在陆家嘴地区的大街小巷呢 。
这10辆巨龙车 ，经年累月 ， 陆续退役 ， 如今仅有三辆 ， 其实还在运营的仅剩下一辆了 。
85路巨龙车的荣耀时光令人难忘
巨龙车在85路线上度过了最后时光
85路诞生于1957年 ， 始发站东昌路 ， 终点站金桥路 。 后经多次调整 ， 现由长岛路东陆路到陆家嘴连廊公交枢纽站 ， 全程13.8公里 ， 单程营运时间43分钟 ， 是浦东历史最悠久的线路之一 ， 也是五星级上海市公交品牌线路、“上海市工人先锋号” 。
考虑到巨龙车车身长、操作难、沿途景点多等因素 ， 当初运营方推出了“1+2”航空式服务模式 ， 即1辆车配备1名驾驶员和2名乘务员 ， 要求驾驶员具有一定的“资历” ， 即安全行驶公里数不得低于30万公里 ， 且有“14米巨龙车”驾驶经验 。
乘务员除了售票 ， 还需提供敬老、景点介绍、换乘咨询、提携行李等便民服务举措 ， 极大地推动了传统公交服务向现代化服务模式地转变 。
优秀驾驶员唐福麟开了12年巨龙车
唐师傅要离开相伴12年的巨龙车了
唐师傅最后一次检查巨龙车车厢
老驾驶员唐福麟依依不舍
上周六下午 ， 开了12年85路巨龙车的优秀驾驶员唐福麟 ， 最后一次出车 。 他深情地回忆说：“2008年4月28日这一天是我印象最为深刻的一天 ， 我坐上了5号车的驾驶座 ， 这一坐就坐了12年 。 这车全部采用德国进口制造 ， 配置在当时极为高端 ， 能开上巨龙车是我们这一批驾驶员的骄傲 ， 说明你真的水平到位了 。 当年 ， 我们都分外爱惜 ， 车子每天的保养、擦拭无一不是我亲手做的 。 看着它要报废了 ， 觉得很苦涩 ， 当初第一批报废的时候我还去送过它 ， 后来第二批巨龙车报废的时候我就没去送过 ， 因为不忍心看它走 。 ”
唐师傅还告诉采访人员 ， 他到85路巨龙车上工作时还是一个普通级别的驾驶员 。 后来当上了“高级工” ， 正是拜12年的巨龙车驾驶生涯所赐 ， “是巨龙车将我培养成了‘高级工’ ， 我对它的感情格外深 。 ”
全国交通运输系统劳模张艳也曾是85路巨龙车首批乘务员之一 ， 她说：“85路巨龙车是我们那个时代的标志 ， 当时公司集合了所有服务明星竞聘巨龙车乘务员 ， 这个岗位要求非常高 ， 要好中选优 ， 而且对身高、外貌都非常挑剔 ， 还要我们总结归纳服务心得、介绍沿途景点 ， 巨龙车的那套服务工作标准还是当初我们几个人一起费了老大劲间才定下来的 ， 那时候大家都争着做巨龙车乘务员呢 。 ”


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