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收盘|科创板第五十六周交易大复盘：新鲜事有趣事创纪录的事一应俱全( 四 )


日前 ， 据报道 ， 威马D轮融资和IPO都有了新进展 。 目前威马D轮融资的领投机构已经确定 ， 本轮融资规模预计在50亿元或者等值美元 ， D轮融资完成后 ， 威马汽车很快将准备材料登陆科创板 ， 最快今年底就可实现上市 。
对于上述消息 ， 威马方面向采访人员表示 ， 没有官方消息 ， 且目前不予置评 。
在排名较前的造车新势力中 ， 威马相对来说融资信息并不多 。 公开信息显示 ， 威马上一次融资还停留在2019年3月 。 当时 ， 威马汽车完成由百度领投的30亿元C轮融资 ， 太行产业基金、线性资本等跟投 ， 融资主要用于用户体验和技术研发 。 据悉 ， 此次融资后 ， 威马累计融资金额近230亿元 。
在C轮融资完成4个月后 ， 2019年7月 ， 有报道称 ， 威马汽车正在寻求全球投资者的融资 ， 募资额目标最多达10亿美元 。 此次融资以海外为主 ， 主要用于术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展 。
但一年过去了 ， 威马汽车的D轮融资仍未有更多新进展 。 据威马创始人沈晖透露 ， 威马本来计划在海外进行D轮融资 ， 但是突发的疫情让其D轮融资受到了较大阻力 ， 于是威马把目光重新放到了国内市场 。 “目前国内很多大基金以及地方政府对威马都有兴趣” 。
据媒体近日报道 ， 威马D轮融资终于找到了领投人 ， 预计于9月初完成D轮融资 ， 具体融资额或在50亿元左右 。
而在威马B轮和C轮融资中 ， 领投人都是百度 。 与此同时 ， 威马也在筹备上市事宜 ， 最近有关其上市进度的消息也频出 。 今年7月24日 ， 彭博报道称 ， 威马汽车考虑最快于今年内登陆科创板 ， IPO后目标估值超过43亿美元(折合人民币297.6亿元) 。
沈晖在面对媒体采访时 ， 并没有否认科创板上市传闻 ， 只是回应称：“估值肯定是错的 ， 上一轮都不止 。 ”
消息显示 ， 威马将在9月份完成D轮融资后马上开始申报科创板上市 ， 并将于明年初正式登陆科创板 。
在今年之前 ， 只要提到造车新势力“三巨头” ， 业内人士普遍的反应都会是蔚来、威马和小鹏 ， 但今年以来 ， 风向开始有了变化 。
今年年初 ， 美团CEO王兴公开表示 ， “中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮 ， 3家央企是一汽、东风、长安 ， 3家地方国企是上汽、广汽、北汽 ， 3家民企是吉利、长城、比亚迪 ， 3家新势力是理想、蔚来、小鹏 。 ”
王兴此番言论重新排序了造车新势力“三巨头” ， 将威马踢出了“三巨头”之列 ， 引来了无数争议 。 作为当事人的沈晖便反驳到 ， 愿意与王兴打个赌 ， 威马一定会是Top3之一 。
当然 ， 美团作为理想的二股东 ， 王兴为理想说话无可厚非 ， 也有很多业内人士对这番言论并不认同 。 但事实是 ， 今年以来 ， 业内也确实比过往更少地提到“三巨头”的说法 。
汽车分析师任万付向采访人员表示 ， 其实从销量上看 ， 威马依旧排在前三之列；但今年以来 ， 要论话题性和关注度的话 ， 理想确实比较“火” 。 据统计 ， 今年以来 ， 理想交付量进步较快 。 今年前7个月 ， 理想共交付超1.2万辆 ， 交付量仅次于蔚来(1.76万辆) ， 威马交付量排在第三 ， 共交付8378辆 ， 略高于小鹏(8039辆) 。
但今年以来 ， 随着理想和小鹏的相继赴美上市 ， 话题和热度都明显比威马高 。 今年7月30日 ， 理想正式登陆美国纳斯达克 ， 股票代码为“LI” ， 成为继蔚来之后第二家上市的中国造车新势力 。 在理想正式上市交易后8天 ， 北京时间8月8日凌晨 ， 小鹏也正式向美国证监会提交IPO文件 ， 拟于纽交所上市 ， 股票代码为“XPEV” 。
采访人员独家获悉 ， 小鹏也将赶在8月底完成整个上市过程 ， 具体或将在8月27日正式在纽交所上市交易 。 至此 ， 蔚来、理想和小鹏已在美股形成了中国造车新势力“三足鼎立”的格局 ， 而把威马排除在外 。


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