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证券日报之声|用户搭顺风车却是“转单”，车祸身亡后哈啰表示“十分痛心”


证券日报之声|用户搭顺风车却是“转单”，车祸身亡后哈啰表示“十分痛心”
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近年来 ， 移动互联网技术的应用进一步释放了以友好互助为目的的顺风车、互助出行的巨大潜力 。
但是由于前几年一些恶性事件的发生 ， 用户对顺风车的态度逐渐谨慎 ， 对顺风车的安全问题持怀疑态度 。
近日 ， 就有网友在黑猫投诉平台投诉称 ， 哈啰顺风车存在“司机绕路”“接私单”“车牌不符”等问题 。
顺风车是最容易盈利的业务
在顺风车领域 ， 主要代表是滴滴出行、哈啰出行以及嘀嗒出行等行业巨头 。 滴滴旗下的顺风车业务在2018年因安全事故下线后 ， 滴滴内部便一直在纠结 ， 甚至在要不要重启顺风车业务上 ， 一度有过犹豫 。
柳青曾经对媒体表示 ， 顺风车的日订单为100万到200万 ， 而滴滴整体日订单为2000万到3000万 ， 顺风车占比只有5%-10% ， “为了这个业务我们要不要担这么大的风险？要不要继续做顺风车业务 ， 滴滴内部也有很大的争议 ， 即使把它做成了一个最难用的产品 ， 也不一定能解决100%的问题 ， 不一定能让它100%安全 。 ”
但是 ， 2019年底 ， 滴滴的顺风车业务还是选择了重新上线 。 有滴滴员工在接受媒体采访时提到 ， 安全问题是业务下线后他们主要在做的事 。 该员工表示 ， 滴滴内部将顺风车业务部门这一年来的产品安全工作分为了四个阶段：查缺补漏、自我认知迭代、吸收外部反馈、广泛征集用户意见和建议并持续优化调整方案 。
为什么顺风车业务很难做好 ， 平台们也要咬牙去做？
网经社电子商务研究中心高级分析师陈礼腾在接受《证券日报》采访人员采访时表示：“顺风车是网约车业务中最容易盈利的业务 ， 也是运营成本较低的一个业务 ， 即便顺风车业务不盈利 ， 这项业务也能为网约车平台带来庞大的用户群 。 ”
陈礼腾对采访人员表示：“自全国各地市发布私人小客车合乘规定以来 ， 顺风车的定义已发生改变 。 政策指出 ， 顺风车须是顺路而为 ， 为免费互助行为或仅分摊出行成本 。 明令禁止以盈利为目的的顺风车行为 。 ”
“传统拼车的火热反映出市场的用户需求很高 ， 但这其中存在用户的高需求与顺风车的管理难度大导致运营困难的矛盾 。 目前对于顺风车的安全管理至今未有有效的解决方案 ， 导致顺风车发展停滞不前 。 ”陈礼腾表示 。
诸多难题影响行业可持续发展
近日 ， 广州一位孙女士投诉称 ， 7月16日 ， 其丈夫梁先生与3名同事乘坐哈啰顺风车从广州出发去深圳出差 。 不料车辆在高速路上发生事故 ， 该车与前方的3辆车追尾 ， 梁先生不幸去世 。 事后孙女士了解到 ， 丈夫所乘的顺风车系同车的同事下单 ， 平台订单显示为粤Y牌车 ， 车辆驾驶人姓张 。 然而 ， 现场事故车辆却为粤A牌车 ， 驾驶人姓程 。 也就是说 ， 出事车辆、司机信息和订单信息并不一致 。
对此 ， 《证券日报》采访人员采访了北京中同律师事务所合伙人赵铭 ， 其表示：“首先 ， 我们要明确一个概念 ， 顺风车不是网约车 。 根据相关规定 ， 私人小客车合乘（即顺风车）不属于道路运输经营行为 ， 而是乘客各方自愿的民事行为 ， 相关权利、义务及安全责任事故等责任由合乘各方依法、依约自行承担 。 ”
赵铭表示：“但这并不意味着哈啰不承担任何责任 。 哈啰公司作为信息撮合方的平台 ， 具有审核义务 。 如果哈啰已经对注册车主进行了人脸识别 ， 也就是说哈啰方已经尽到了审核义务 。 已经进行人脸识别的司机自主变更汽车和司机的行为在先 ， 平台虽有义务监管这种行为 ， 但这种监管在实践中往往需要乘客的主动配合 ， 乘客如果不向平台表示所乘车辆或司机与平台提供的不一致 ， 平台很难得知 ， 这也是目前的司法漏洞和平台漏洞 。 ”
8月23日 ， 哈啰出行相关人士对《证券日报》采访人员回复称 ， 我们十分痛心 ， 已第一时间建立事件处置绿色通道和工作小组 ， 专人响应用户家属 ， 配合警方调查厘清事件 。 平台坚决反对、坚定打击人车不符、转单等违规行为 ， 因其跨越平台管理无法保障司乘双方权益和安全；平台在一个月前上线了人车不符的举报功能 ， 被举报的数百名车主已经全部被封号处理 。 本次事件中相关方违规违法行为 ， 哈啰顺风车将坚持法律途径追责 。 另外 ， 平台积极呼吁 ， 人车不符是违规行为 ， 为了更好的保障出行安全 ， 如遇人车不符请拒绝上车 ， 并进行举报 。


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