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中国新闻周刊|“卖身”自救，政府“抄底” 航空业艰难求生( 二 )


李瀚明认为 ， 对于地方政府而言 ， 现在可能正好是“抄底”的好时机 。 出于地方发展的考虑 ，地方政府接手中小航司的可复制性相当强 。 未来甚至可能出现有意接手的地方政府数量大于可收购的航司数量的情况 。
航空业作为典型的环境影响型产业 ， 既强大也脆弱 。 尤其当受到重大社会公共事件冲击时 ， 航空产业很容易发生大规模的行业重组 。 每逢这种时候 ， 来自政府的支持就显得尤为关键和有力 。
今年3月起 ， 中国民航局陆续出台包括发放专项补贴、免征航空公司民航发展基金、延长亏损结转年限等16项政策为民航企业纾困减负 。 5月 ， 民航业获批1100亿元低息优惠贷款 ， 可用于企业补充流动资金 。 理论上 ， 这些救助政策、措施形成合力 ， 能够解决2020年年内主要民航企业的生存问题 。
在国际上 ， 政府对航空业采取的扶持手段大多也包括直接财政补贴、降低税费、优惠保障等 ， 但政府大多会附加一些条件 。
荷兰政府向荷兰皇家航空公司提供34亿欧元财务支持方案时 ， 附加的一系列条件包括降低运营成本、停止派息和发放奖金 ， 并且为可持续发展作出贡献 。 荷兰政府还将任命一名代理人监督资金的使用 。 为了满足限制排放条件 ， 荷航将削减五分之一的夜间航班 。
法国政府在向法国航空提供70亿欧元资金援助的同时 ， 要求法航必须削减40%的国内运力 ， 降低碳排放 ， 并将机队更新为更具可持续性的飞机 。 如果短程航线与铁路线路重合 ， 法航必须减少该短程航班 。 为了平衡收支 ， 法航计划裁员20% ， 即集团52000多名员工中的1万人 。
德国政府在向汉莎航空提供价值90亿欧元的救助协议后 ， 德国政府将取得汉莎航空至少20%的股权 ， 并任命两个董事会席位 。
“国内政府对航空业的扶持政策比较系统、直接 ， 力度也比较大 。 所以行业内还暂时没出现大规模的倒闭潮或并购潮 。 ”一家大型航司的市场负责人向《中国新闻周刊》表示 ， “但从疫情形势来看 ， 已经有一批中小航司在破产边缘徘徊 。 一旦疫情结束之后 ， 国内航司之间很可能会出现多起并购重组 。 ”
国内航司营销自救
这个周末 ， 在北京工作的思雨刚刚体验了一次“随心飞”的尴尬 。 她6月购买的某航司“随心飞”类产品 ， 在兑换机票时频频遭遇系统崩溃 ， 千辛万苦兑换了机票 ， 从北京飞往上海 ， 却在往返的两天都遇到了不同程度的航班延误 。
【中国新闻周刊|“卖身”自救，政府“抄底” 航空业艰难求生】“周六一大早出门 ， 中午才到 。 周日返程延误 ， 凌晨才回家 。 ”思雨表示 ， “体验太差 ， 加上现在预订抢票很难 ， 行程仓促且充满不确定性 ， 奔波游玩也很累 ， 飞过一次已经没兴趣再飞下一次了” 。
事实上 ， “随心飞”类产品已成今年国内航司最热衷的营销手段 。 继东航、海航、南航等大型航司相继推出之后 ， 春秋、祥鹏、华夏、中联航、川航、山航等地方和中小航司也纷纷跟进 ， 如今已有十余家航司发布类似产品 。 近期 ， 在线旅行平台也纷纷加入 ， 飞猪、携程、去哪儿网均宣布上线发售跨航司的“无限飞”产品 。
但值得注意的是 ， “随心飞”类产品看似“随心” ， 实则有严格的限制使用条件 ， 许多产品亦在使用过程中招致消费者不满 。
在黑猫投诉平台上 ， 针对各类“随心飞”产品的投诉已经超过200件 。 “可兑换机票少”“订不到后续机票”“买了随心飞却还需要全价支付机票”“退款难”等问题被集中投诉 ， 涉及各个航司 。
“类似随心飞这样的产品都是由航空公司精算过的 ， 旅客可能薅走一点小羊毛 ， 但航司肯定不亏本 。 ”一家地方航司的市场负责人向《中国新闻周刊》表示 ， “这类产品有严格的使用条件 ， 并不是对所有人都划算 ， 更适合时间灵活、对短期异地往返有刚需的消费者” 。


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