经济日报-中国经济网|国内汽车集团重排座次 弱势合资拖累严重( 二 )
长安汽车总裁朱华荣曾表示：“在2022年合资合约尚未解除前 ， 长安铃木暂不会改名 ， 长安汽车将加大投入 ， 持续经营 。 ”彼时 ， 有业内人士预测 ， 长安方面或将依托长安铃木的基础与底蕴 ， 加速自主品牌的布局 。 但从目前的迹象来看 ， 长安仍未能拿出合适的计划 ， “盘活”长安铃木遗留的资源 。 
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长安与铃木“分手”
同样是长安旗下的合资品牌 ， DS正在步铃木的后尘 ， 稍有不同的是 ， 长安此次更希望“直接甩手” 。 2019年11月底 ， PSA集团发布声明称：“计划出售所持有的长安PSA合资公司50%股份”；而在此之前 ， 长安汽车作为DS的中方股东 ， 已经将长安PSA 50%的股权挂牌出售 。 一旦出售成功 ， 这意味着 ， DS品牌在中国的运营将转手他人 ， 与长安不再有瓜葛 。
数据显示 ， 2019年 ， 长安集团除去长安马自达有18.70亿元的盈利外 ， 长安铃木、长安PSA、长安福特分别亏损4.03亿元、22.21亿元 ， 以及38.57亿元 ， 合资板块累计亏损达46.09亿元 。 合资板块的陨落 ， 直接拖累了集团的业绩 ， 加之今年初长安自主板块的滑落 ， 导致一度跌落至大集团排名第六位 。 
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2019年长安集团合资板块经营状况
从以上的分析不难看出 ， 在汽车业整体向高质量发展转型的背景下 ， 自主强是根基 ， 优质的合资是保障 ， 尤其是在“后疫情时代” ， “挤出效应”日趋明显 ， 国内各大汽车集团进入全新的“洗牌期” 。 （经济日报-中国经济网 采访人员张羽）
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