试驾|试驾：德系品质，嘉悦X4原来如此( 二 )
在道哥接触的一天当中 ， 道哥都没有用手去操控中控屏 ， 而是直接说说就控制 ， 也是我们常说了“不动手 ， 动动嘴”就行 ， 比如 ， 我要听海来阿木《点歌的人》 ， 智聆就会里面播放；而在嘉悦X4更是提供了海量音乐资源任你选 ， 尤其在晚上无人的时候 ， 嘉悦X4秒变移动KTV让你想唱就唱 。 抑或是我要下雨了关闭车窗 ， 智聆也会立马关闭车窗等
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嘉悦X4配备了AUTOHOLD自动驻车、EPB电子手刹、自动恒温空调、后排地板/后座空调出风口、车窗一键升降/防夹、外后视镜电动折叠/加热、前排座椅电加热等 。
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安全配置方面 ， 嘉悦X4全系标配博世ESP9.3车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、倒车雷达和倒车影像 ， 此外还配备了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警等智能驾驶辅助系统 。
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我们来看看车身尺寸方面 ， 为此我们特地选了本田
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缤智(参数|图片)、长安
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CS35 PLUS(参数|图片) 、缤越PRO 和嘉悦X4 ， 从表格上不难看出 ， 缤智的尺寸最比较小的 ， 尺寸最大的是嘉悦X4 ， 嘉悦X4新车的长/宽/高分别为4410/1800/1660mm ， 轴距为2620mm ， 整体尺寸是要优于缤智、缤越 ， 可以说嘉悦X4的尺寸上是很有优势的 ， 将会给用户带来更加好的驾乘空间 。
新车不止空间大 ， 而且还安全 ， 嘉悦X4采用了笼式安全车身 ， 70%高强度钢+前/后/侧面防撞钢梁+前保险杠吸能设计+欧洲ECE行人保护设计 ， 让行车变得更加的安全 。
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动力方面 ， 嘉悦X4全系将搭载1.5T涡轮增压全铝发动机 ， 最大功率150马力（110千瓦） ， 最大扭矩210牛·米 ， 并满足国六b排放标准 。 传动系统与之匹配的是CVT和6挡手动变速箱 。 悬架方面 ， 新车搭载的是前麦弗逊式独立悬架 ， 后扭力梁式非独立悬架 。
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【试驾|试驾：德系品质，嘉悦X4原来如此】
而我们此次开的试驾车搭配的CVT变速箱 。 一整天开着嘉悦X4经过城区道路、拥堵路段等各种路况 ， 整体嘉悦X4给我的感觉是一台十分好开车 ， 能满足的条件基本都能满足 ， 但不是很突出 ， 道哥认为作为一台城市通勤车 ， 嘉悦X4表现已经很突出 。 油门输出也是比较线性 ， 这种线性是给你那种很舒适的那种不会给你造成那种突兀的感觉 ， 这种油门输出是偏向大众 。
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在制动过程当中 ， 刹车力度适中 ， 一脚缓慢下去 ， 刹车也是立马反馈 ， 先慢到快的过程 ， 这样的过程刚好是一个适应的过程 ， 给前排司机和后排乘客都有一个适应的过程 。 新车方向盘还是比较轻盈 ， 转动起来是很轻松 ， 很适合“懒人” ， 指向性也是不错 ， 基本上做到指哪打哪 。
CVT跟发动机的匹配的比较平顺和舒适 ， 不会像双离合变速箱低速表现顿挫 。 嘉悦X4前麦弗逊式独立悬架 ， 后扭力梁式非独立悬架 ， 整个悬架的表现是偏向疏舒适 ， 尤其处理一些细微振动时 ， 嘉悦X4都处理得相对较好 ， 过滤得也是比较彻底 ， 在车内几乎让你感受不到 ， 不过在处理大凹坑等一些振动比较大的 ， 嘉悦X4还是有一点点牵强 。 新车的整体NVH表现也是相对的不错 ， 处理得也是比较合理 。
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