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LG化学首席执行官申克哲，宁德时代排名第二，今年一季度

多年来 ， 中国的电动汽车销量一直位居全球第一 ， 如今形势却发生了逆转 。 4月27日 ， 普华永道发布的报告表明 ， 今年一季度 ， 德国、英国、意大利和西班牙5个主要国家的纯电动汽车新车注册量为79300辆 ， 已经超过中国的77256辆 。 宁德时代董事长曾毓群在不久前的一次论坛上也表示：“我预测今年欧洲的电动汽车量将超过中国 。 ”
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上半年座次排名发生变化
此前 ， SNEResearch发布的数据就显示 ， 2020年一季度与去年同期相比 ， 排名前十位的动力电池企业装机量份额有较大变化 。 LG化学、三星SDI、松下、SK创新等外资企业装机量同比大幅增长 ， 市场份额排名也不断提升 。 与之形成鲜明对照的是 ， 宁德时代、比亚迪、国轩高科等国内动力电池企业 ， 装机量同比出现下滑 。 外资企业与国内企业装机量增幅不同 ， 进而带来了排名的变化 。
从今年上半年的数据看 ， LG化学的装机量从5.7GWh增长到10.5GWh ， 同比增幅高达82.8% ， 摘得装机量市场份额桂冠 。 而就在2019年一季度 ， LG化学的市场份额还只有10.4% ， 如今却已达到24.6% 。 同样 ， 今年上半年 ， 三星SDI装机量同比增长34.9% ， 份额也从去年同期的3.4%增长到6%；SK创新同比增长66% ， 装机份额从1.8%增长到3.9% 。
LG化学首席执行官申克哲，宁德时代排名第二，今年一季度
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相较之下 ， 连续多年位居第一的宁德时代 ， 2020年上半年装机量从13.9GWh下降到10.0GWh ， 同比下滑28.1% ， 市场份额从25.1%下降为23.5% 。 从全球排名前10位的动力电池企业以及国内电池企业装机量两个维度来看 ， 比亚迪的下降幅度最大 ， 装机量从7.5GWh降至2.6GWh ， 同比下降65.7% ， 装机量份额从13.5%下降到6% 。 国轩高科的下降幅度为62.3% ， 装机量从1.8GWh下降至0.7GWh ， 装机量份额从3.2%下降到1.6% 。 在排名前10的动力电池企业中 ， 我国仅有一家企业非但没有下降 ， 反而大幅增长 ， 即中航锂电 ， 装机量从0.5GWh增长到0.8GWh ， 同比增长53.7% ， 装机量份额从0.9%增长为1.8% 。
纵观动力电池排名前10位企业的装机量变化 ， 有几个关键点值得注意 。 首先 ， LG化学跃居全球第一 。 自2017年以来 ， 宁德时代一直稳坐头把交椅 ， 2020年一季度首次被LG化学超越 ， 今年上半年这种格局仍未改变 。 其次 ， 三星SDI更换掌门人之后 ， 实现了全球装机量的增长 ， 这是否意味着新的策略有了明显效果？第三 ， 大多数国内动力电池企业装机量大幅下滑 ， 而中航锂电不降反升 ， 值得研究 。
对此 ，真锂研究墨柯告诉《中国汽车报》采访人员 ， 今年一季度 ， 我国新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆 ， 同比分别下降60.2%和56.4%；而传统汽车同比分别下降45.2%和42.4%；新能源汽车的降幅高于传统汽车 ， 说明新冠肺炎疫情对新能源汽车造成的冲击更大 ， 而且整个上半年的情形基本保持不变 ， 由此传导到上游 ， 动力电池装机量大幅下降 。 而欧洲市场电动汽车今年开始发力 。 LG化学 ， 三星SDI等动力电池企业很早就在欧洲布局 ， 宁德时代、比亚迪、孚能科技等国内动力电池企业在欧洲的布局普遍晚于韩国企业 。 欧洲市场开始发力后 ， 首先带动了LG化学、三星SDI等企业销量的增长 。
对于中航锂电在国内电池企业中异军突起 ， 墨柯认为：“中航锂电近年来发展很快 ， 订单量大幅增长就是最好的证明 。 ”资料显示 ， 中航锂电曾是成飞集成控股的子公司 。 成飞集成的年报显示 ， 2019年成飞集成对中航锂电进行了重大资产出售重组 ， 这意味着中航锂电有可能被拆分 ， 单独上市 。 一位风投人士告诉采访人员 ， 最近一段时间多家风投机构抢着给中航锂电投资 。 由此可见 ， 资本市场看好中航锂电的未来 。


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