LG化学首席执行官申克哲，宁德时代排名第二，今年一季度( 二 )
韩国电池企业先享欧洲市场成果
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欧洲四大市场的上升幅度非常明显 ， 一季度德国电动汽车注册量为52449辆 ， 同比上升125%；为 35383辆 ， 同比上升144%；英国为31918辆 ， 同比上升119%；瑞典为18473辆 ， 同比上升87.8% 。 欧洲地区电动汽车销量的大幅增长 ， 带动了电池装车量的大幅提升 ， 韩国电池企业因很早就布局欧洲市场 ， 如今开始坐享收成 。
【LG化学首席执行官申克哲，宁德时代排名第二，今年一季度】据外媒报道 ， 2016年LG化学为波兰弗罗茨瓦夫市附近的新工厂投资16.3亿美元 ， 该工厂于2017年投产 ， 前不久LG化学理事会已决定扩建该厂产能 。 弗罗茨瓦夫距离德国边境190公里 ， LG化学在此布局 ， 顺理成章地成为大众汽车的电池供应商 。 除了波兰工厂 ， LG化学还在匈牙利科马罗姆建设电池工厂 。 这些产能加在一起大约为100～110GWh 。
2016年 ， 三星SDI投资3.58亿美元 ， 在匈牙利首都布达佩斯修建电池工厂 ， 并于近日决定扩大欧洲工厂的产能 。 三星SDI很早就与欧洲几家汽车企业达成电池供应协议 。 一位业内人士告诉采访人员 ， 在工厂兴建之前 ， 韩国几家电池企业就与欧洲多家汽车企业达成了电池供应协议 ， 有了订单支撑才有后续在欧洲建立工厂的计划 。 由此看来 ， 早在2016年之前 ， 韩国电池企业就与欧洲整车企业达成一致 ， 远早于国内企业在欧洲设立电池工厂的时间 。 直到2019年10月 ， 宁德时代位于德国图林根州的首家海外工厂才正式破土开工 。
未来市场变数仍很大
【LG化学首席执行官申克哲，宁德时代排名第二，今年一季度】不过 ， 尽管韩系电池企业在欧洲布局很早 ， 但除了早期获得的订单外 ， 欧洲几大汽车企业并没有把订单全部交给韩系电池企业 ， 而是在全球寻找多家供应商 ， 形成多渠道供应的格局 。
5月28日 ， 国轩高科发布公告称 ， 通过转股和募资定增的方式 ， 大众将成为其第一大股东 ， 占其总股本的26.47% 。 未来 ， 国轩高科向大众汽车供应电池是大概率事件 。 购买动力电池企业股份的不止大众汽车 。 7月3日 ， 戴姆勒宣布 ， 梅赛德斯-奔驰与中国电池制造商孚能科技（赣州）股份有限公司建立战略合作伙伴关系 ， 并入股孚能科技 。 据了解 ， 为满足奔驰德国工厂日益增长的需求 ， 孚能科技将在德国沃尔芬（Bitterfeld-Wolfen）建立电池工厂 。
曾经 ， 日产使用的是AESC的电池 ， 但这种情况在6月19日被打破 。 日产汽车发布称 ， 将与广东企业欣旺达电动汽车电池有限公司联合适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池 。
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与多家电池供应商合作的方式已成为市场趋势 。 特斯拉原来只与松下合作 ， 如今 ， LG化学、宁德时代都在为特斯拉配套 。 宝马汽车也有多家供应商 ， 就连曾经对电动汽车“不屑”的丰田也与松下、宁德时代、比亚迪达成战略合作协议 。
一位业内人士告诉采访人员 ， 整车企业寻找多家电池供应商是必然趋势 ， 这有利于整车企业的供应链安全 。 电池生产线的投资金额很高 ， 电池企业一般不敢轻易投资太大的产能 ， 以免风险过高 。 而整车企业一旦生产量大幅提高 ， 电池企业的产能很难及时响应整车企业的产能变化 ， 在这种情况下 ， 只能采用分散风险的办法 。
不过 ， 每家企业的电池材料、技术路线不尽相同 ， 整车企业采用多家供应商的产品 ， 必然会给企业的BMS带来麻烦 ， 如何解决这个问题？上述业内人士说 ， 以前大家对电池认知不足 ， 以为BMS是一大难点 ， 但随着技术进步以及认识水平不断提升 ， BMS标定问题不再是“拦路虎“
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