嘉利|今日“披星戴帽”！力帆重整已“箭在弦上”，摩托车业务成最后一根稻草？( 二 )
摩托车业务成最后一根稻草？
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为 ， 力帆之所以走到濒临破产的境地 ， 最大的原因就是产品线老旧 ， 缺乏有效的产品投入 。
“除了产品技术层面的问题 ， 力帆的营销推广工作也没有跟上市场节奏 ， 并且管理体制存在很大问题 ， 家族化管理味道太浓重 。 ”此前 ， 全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤接受《每日经济新闻》采访人员采访时分析称 ， 力帆发展到如今境地基本上是可以预见的 。 接连数年业绩下滑和净利润的亏损已经让力帆股份“积重难返” ， 加上新冠肺炎疫情的冲击 ， 力帆股份已深陷危机 。
事实上 ， 摩托车起家的力帆曾经有过一段“光辉岁月” 。 凭借摩托车业务 ， 力帆曾创下年产销两百多万辆 ， 业务拓展至全球160多个国家和地区的业绩 。 从1992年创立到2001年 ， 力帆的摩托车发动机累计售出184万台 ， 收入超过38亿元 。
2003年 ， 受“禁摩”政策影响 ， 力帆摩托车摘掉光环 ， 出现亏损 。 在尹明善的带领下 ， 力帆开始进军汽车行业 。 但是 ， 上市十年间 ， 力帆的产品线更新缓慢 ， 目前其在售车型共有7款 ， 超过一半车型是2017年前上市 。 月销低迷 ， 加上亏损严重 ， 2019年大批力帆的经销商选择退网 。
2019年 ， 力帆股份宣布对公司业务发展重心进行调整 ， 重新聚焦其赖以起家的摩托车业务 。 数据显示 ， 今年1~7月 ， 力帆摩托车累计销售约28.76万辆 ， 同比下滑17.85%；摩托车发动机累计销量约为41.5万辆 ， 同比下滑7.87% 。
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图片来源：力帆官网
业内分析认为 ， 虽然力帆摩托车板块目前也面临销量困境 ， 但相较传统乘用车和新能源汽车 ， 该板块仍是力帆的重要支撑 。 在汽车业务困境难以突破的情况下 ， 回归摩托车业务自救或是力帆困局的解决方案之一 。
今年6月 ， 有投资者曾向力帆股份董秘提问 ， 质疑其为何不大力发展摩托车业务 ， 而去从事并不擅长的汽车业务 。 对此 ， 力帆股份董秘曾回应称：“公司的摩托车是长期优势 ， 也会继续发扬 ， 做得更好更强 。 ”
值得一提的是 ， 自今年6月以来 ， 有关吉利接盘力帆的消息时有传出 。 对此 ， 力帆股份曾发布公告回应吉利的收购传闻 ， 称相关媒体传闻不实 ， 目前没有与第三方洽谈收购或注资事宜 ， 也未达成任何意向 ， 吉利控股集团相关负责人也曾向采访人员回应称：“对此事不知情 。 ”
“一般而言 ， 车企不会去收购这种尾部企业 ， 收购一般有比较重的包袱 。 ”崔东树说 。
每日经济新闻
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