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芯片|“芯”高端 中国造 芯驰科技亮相世界半导体大会( 二 )


V9系列作为域控核心芯片 ， 支持平台上所有智能传感器的接入融合 ， 以及L3+更高级别的自动驾驶功能 ， 最高可支持18个高清摄像头 ， 7组毫米波雷达 ， 6个激光雷达 ， 8路CAN-FD ， 以及2路千兆实时以太网 。
芯驰G9系列芯片 ， 则提供了面向未来车辆智能化电子电气架构而设计的应用型核心中央网关 ， 拥有高性能Cortex-A55应用处理器及双核锁步Cortex-R5安全处理器 ， 最高支持20路CAN-FD、16路LIN、2路千兆实时以太网等 ， 并通过芯驰SDPE包引擎 ， 实现CAN/LIN/以太网之间低延迟的数据转发 。
芯片|“芯”高端 中国造 芯驰科技亮相世界半导体大会
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总体来看 ， 芯驰科技X9、G9和V9系列解决了当前主流车企面临的智能出行痛点 ， 一站式的智能出行解决方案与目前很多同行相比 ， 更具竞争力 。 此外 ， 芯驰科技还同期架构完成了更高功能安全级别的车辆底层域控制芯片 。
全方位的安全防护
除了在性能、可靠性、功耗等方面具备优势之外 ， 在眼下业内普遍关注汽车安全的背景下 ， 芯驰科技也交出了令人满意的答卷 。
《高工新汽车评论》获悉 ， 在芯驰科技的产品处理包中 ， 有一个独立的安全岛 ， 含有具备PLL、时钟和电源域的双核锁步Cortex-R5 处理器 ， 以及很多其他的安全机制 。
例如 ， 在安全相关的功能模块设计上 ， 芯驰科技都采用了ECC的保护机制 。
芯片|“芯”高端 中国造 芯驰科技亮相世界半导体大会
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如上图所示 ， 当模块A将数据传递给模块B时 ， 为了保证数据传输的正确性 ， 在传输的过程中会通过ECC产生一个校验码 ， 始终伴随原始的数据传输 。 一旦模块B接收到数据和校验码之后便会进行数据校验 ， 如果发现数据有错误 ， 就会将报警信息传递给功能安全控制器 。
然而 ， 这样的功能安全设计并不仅仅是针对单个模块或某个功能 ， 而是覆盖了整个SoC ， 包括独立安全岛、系统总线、DDR控制器、显示接口、视频输入接口、以太网控制器等等 ， 关键模块达到了99%的诊断覆盖率 。
另外 ， 为了满足信息安全需求 ， 芯驰科技还在SoC上集成了高性能的HSM来实现芯片的数据防护 。 该HSM模块支持国密SM2 ， SM3、SM4、SM9的算法 ， 和传统的外接独立加密芯片相比 ， 芯驰的HSM加密模块的性能高达200倍以上 ， 其中还包含了一个800MHz的处理器 ， 可支持未来多种安全服务软件 。
翻越车规级的“大山”
智能网联汽车芯片要实现量产落地 ， 必须要迈过“车规级”验证这一道坎 。
因为汽车芯片不仅要满足计算能力、低功耗、可靠性、稳定性、安全性等要求 ， 还要满足与车辆系统整合后的系统功能安全 。 目前中国很少有供应商能同时满足要求 。
据了解 ， “车规级”芯片需要严苛的认证流程 ， 包括可靠性标准AEC-Q100、功能安全标准ISO26262等 。
其中 ， ISO 26262是汽车电子相关的功能安全标准 ， 也是汽车电子元器件稳定性优劣的评判依据之一 ， 不仅对安全等技术要求高 ， 而且获得认证的时间也比较漫长 。 虽然国内正掀起“造芯”热 ， 但能做出符合ISO 26262等车规级认证的芯片并不多 。
“由于涉及人身安全问题 ， 再加上汽车芯片的工作环境更为恶劣 ， 因此汽车芯片对于可靠性及安全性的要求更高 。 ”仇雨菁指出 ， “消费类芯片主要看性能、功耗、价格三个维度 ， 但汽车芯片却还要考虑安全性、可靠性和耐久性三个维度 。 ”
芯驰科技作为一家专注车规半导体企业 ， 在成立之初就坚持安全为先的设计理念 ， 严格按照ACE-Q100标准进行研发设计芯片产品 。
目前 ， 芯驰科技已经获得ISO 26262:2018版的功能安全管理体系认证 ， 成为中国为数不多通过ISO 26262功能安全管理体系认证的半导体企业之一 。
不难看出 ， 芯驰保持了对汽车作为出行工具最原始的敬畏 ， 毕竟移动终端的前提需要是安全的移动 。 这一点在造“芯”热的浪潮中显得难能可贵 。


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