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黄河|跻身全球二线城市，郑州到底是不是“暴发户”？( 二 )


黄河|跻身全球二线城市，郑州到底是不是“暴发户”？
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△鸿沟示意图 。 网络图
至此 ， 郑州一带成为全国水路交通的核心地区 。 四通八达的交通网 ， 是当时魏国争霸的重要本钱 。
秦始皇统一中国后 ， 也充分利用鸿沟水系 ， 将南方大批粮食运往北方 ， 在鸿沟与黄河分流处兴建规模庞大的敖仓 。 秦朝末年楚汉争霸 ， 为争夺粮仓 ， 项羽刘邦在鸿沟对峙 ， 这便是中国象棋上楚河汉界来源 。
黄河|跻身全球二线城市，郑州到底是不是“暴发户”？
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△鸿沟示意图 。 资料图
◆隋唐大运河“人”字在郑州交汇
虽然鸿沟后来由于淤塞湮废 ， 但鸿沟水系的理念为后世王朝效仿 。
到了隋唐 ， 以洛阳为中心修建大运河 ， 通济渠便是自郑州荥阳邙山的板渚(今汜水镇)出黄河 ， 经开封、商丘最终与淮河相连 。 今天郑州北部的索须河河道便是当年的大运河故道 。
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△隋朝大运河示意图 。 资料图
而与东都洛阳的沟通 ， 则依赖于今天郑州巩义的河洛汇流 。 河洛交汇不仅是河洛文明的发源地 ， 其地理的意义也不凡 。 大运河正是由此向西借用黄河、伊洛河通达洛阳 。
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△通济渠郑州段今貌 。 王羿 摄影
大运河郑州段在宋代称为汴河 ， 元明清称为贾鲁河 。 常受到黄河改道冲击 ， 元朝时河道出现了淤塞 ， 当时的治河官员贾鲁组织人员 ， 引入新水源 ， 疏通河道 ， 复兴了漕运 ， 两岸受益的百姓便命名“贾鲁河”来纪念 。
◆中国铁路第一个“十字路口”在郑州诞生
当时光的指针 ， 拨到20世纪 ， 水运逐步淡出历史舞台 ， 中国迎来了铁路时代 。
幸运的是 ， 历史再次选择了郑州——京汉铁路与陇海铁路在这里交汇 ， 中国铁路的第一个“十字路口”诞生了 。
这是偶然吗?
清末修的北京到汉口的京汉铁路 ， 如果从直线距离来看 ， 更接近当时的河南省府开封 。 为何最后是绕道郑州建了黄河第一铁路桥?民间流传的说法是 ， 袁世凯不想破坏老家周口的风水 。
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△清末京汉铁路黄河大桥卫星示意图 。
其实 ， 这纯属臆想 。 京汉铁路从哪里过黄河 ， 完全是当时的修建技术和地质条件决定的 。 开封段的黄河 ， 土质沙松 ， 地上河发育 ， 清代就屡出险工 ， 被称为黄河的“豆腐腰” ， 而郑州邙山与平原交界点地质稳定 ， 是建桥的优势所在 。
陇海铁路的前身是汴洛铁路 ， 铁路串起了两大古都开封和洛阳 ， 之后也延伸到了西安 ， 黄河沿线三大古都实现一线牵 ， 彼时的郑州还没被考古发现成为商都 。 南北两大铁路线 ， 本意均是连接京汉、汴洛等大城市 ， 不料郑州中了大奖 。
悠悠数千年 ， 不起眼的邙山 ， 沉默地塑造着一个个传奇 ， 屡屡在关键时刻发挥关键作用 ， 成为郑州城市史不可或缺的大角色 。
所谓“地理决定历史” ， 在郑州几乎上演到了极致 。
◆从水陆到空港 ， 郑州成为现代综合枢纽
一百年后的21世纪 ， 高铁大发展又为郑州送来了“加速包” ， 这时的工程技术早已让穿山越河不成问题 ， 郑州一步迈入“米字型”高铁新时代 。
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