合资|谁将无缘中国市场迅猛复苏的红利( 二 )
中国社会科学院工业经济研究所工业发展室原主任赵英表示：“东风裕隆缺乏完整的、强大的科技研发体系及产业支撑体系 ， 在核心技术上仍依赖外部 ， 在新能源、智能驾驶等方面更是落后较大 。 ”
除了裕隆汽车 ， 三菱汽车近日也传出即将“退市” 。 虽然三菱方面随即澄清 ， 表示将与现有合作伙伴继续开展今后的事业 ， 但三菱汽车CEO加藤隆雄同时也表示 ， 鉴于部分地区市场表现无法达到既定预期 ， “要削减在欧洲、中国市场的业务” ， 根据雷诺-日产-三菱联盟今年公布的最新计划 ， 三菱汽车未来的重心将移至东南亚和大洋洲市场 。
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三菱汽车澄清公告
在全球范围来看 ， 三菱汽车2019年销量在雷诺-日产-三菱联盟中最低 ， 为122.53万辆 。 同时在盈利表现上也有所下滑 ， 2019财年其归母净利润同比大幅下滑88.6% ， 亏损257.8亿日元（约17亿元人民币） ， 系2016财年以来最低水平 。 对于2020财年 ， 三菱预计营业亏损将达到1400亿日元(合93亿人民币) ， 是其18年来最大亏损 。
经济日报-中国经济网此前多次报道和分析过“即将退出中国市场的企业或品牌” ， 包括PSA集团旗下的标致、雪铁龙品牌 ， 以及日渐式微的斯巴鲁品牌 ， 在今年二季度并未实现中国市场的反弹 ， 不进则退的严酷局面 ， 注定其发展前景愈发暗淡 。
边缘自主品牌雪上加霜
乘联会秘书长崔东树认为 ， 自主品牌需要长期的技术积累以及产品、采购和营销渠道等综合资源的整合；近两年出现销量持续低迷 ， 同时债务压身的话 ， 体量较小的自主品牌要想翻身难度很大 ， 目前汽车行业对企业综合能力的要求已越来越高 。
尤其是今年初疫情的突发 ， 直接造成边缘自主品牌雪上加霜 ， 从设计规划 ， 到生产销售 ， 均出现大面积的停工、停产情况 。 根据乘联会、中汽协发布的产销数据 ， 包括东南、汉腾、比速、宝沃、观致、力帆、众泰等在内的自主车企 ， 今年以来的产销数据惨不忍睹 ， 甚至个别销量可以忽略不计 。
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边缘自主品牌上半年销量对比
以力帆为例 ， 其今年1-7月的乘用车销量仅为382辆 。 盈利方面 ， 年报显示2019年力帆股份归母净利润亏损46.82亿元 ， 同比巨幅下滑1950.83% ， 今年一季度亏损额继续扩大103.06%至19.74亿元 ， 巨额的负债让力帆股份疲态尽显 。 8月25日 ， 力帆股份正式被实施退市风险警示 ， 股票简称改为“*ST力帆” 。 力帆股份在公告中表示 ， 公司被法院裁定受理重整 ， 存在因重整失败而被宣告破产的风险……
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【合资|谁将无缘中国市场迅猛复苏的红利】力帆股份公告
同样 ， 在“模仿”怪圈里兜兜转转的众泰汽车 ， 2019年巨亏近112亿元 ， 2020年半年报预计亏损7.5亿-10.5亿元 ， 股票正面临退市风险 。 此外 ， 华泰汽车2018年借壳上市后 ， 其股票（曙光股份）虽仍正常交易 ， 但其1-7月累计销量仅有3573辆 。 再加上许多企业频繁被曝欠薪、高管离职等事件 ， 令这些边缘自主品牌疲于奔命；缺乏自身造血能力的边缘企业 ， 照此现状发展下去 ， 恐怕很难挺过今年的市场寒冬 。
在中国贸易促进会汽车行业委员会会长王侠看来 ， 随着消费升级以及后疫情时代的到来 ， “汽车行业面临着供应链的修复甚至重构、产业基地的关停并转、消费信心的重塑等诸多问题 ， 即将出现的车市新常态与原来的常态将会有很大不同 。 ”在这种情况下 ， 一方面 ， 中国汽车市场在全球范围内的分量越来越重 ， 而另一方面边缘企业又加速出局 ， 此消彼长之下 ， 兼并重组将成为中国汽车市场接下来的关键词 。 （经济日报-中国经济网 采访人员陈梦宇）
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