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合资|谁将无缘中国市场迅猛复苏的红利

——世界向东看！“后疫情时代”中国汽车的全球变局（之三）
一方面 ， 中国汽车市场在全球范围内的分量越来越重 ， 另一方面边缘企业加速出局 ， 此消彼长之下 ， 兼并重组将成为中国汽车市场接下来的关键词 。 合资方面 ， 继铃木、菲亚特、雷诺等品牌相继官宣“分手”后 ， 裕隆和三菱汽车也频频传出“折戟沉沙”；自主方面 ， 力帆、众泰、华泰、比速等企业苦苦挣扎 ， 已走向破产边缘 。 缺乏造血能力的边缘企业 ， 注定沉落于今年的因缘际会 。
迅速从疫情中恢复和反弹的中国汽车市场 ， 让全球各大车企看到了今年的希望 ， 率先的拨云见日 ， 给强势企业或品牌争夺市场提供了契机 。 同样 ， 在“两极分化”的竞争规律中 ， 一定会有更多“出局者” ， 无缘中国市场迅猛复苏的红利 。
据国际货币基金组织(IMF)在最新一期《世界经济展望》报告中预测 ， 2020年全球经济将萎缩4.9% ， 除中国经济有1.0%的正增长外 ， 其余经济体均为负增长 。 其中 ， 美国经济将萎缩8% ， 欧元区经济将萎缩10.2% ， 日本经济将萎缩5.8% 。 汽车因为充分的全球化 ， 也将在特定的历史机遇面前 ， 迎来新的变局 。
弱势合资企业离场倒计时
机会总是留给有准备的人 ， 但前提是有实力抓住机会 。 就在最近几个月内 ， 新一轮的合资合作不断涌现 ， 如大众入股江淮、戴姆勒入股孚能科技、宝马联手阿里打造创新基地等……即便受到疫情影响 ， 即便现金流紧张 ， 即便中国以外的工厂屡屡传出关停的消息 ， 以上跨国车企依旧选择持续投入；大众集团CEO赫伯特·迪斯在与江淮汽车股权交易签约当天表示：“我要特别感谢中国 ， 如果不是中国率先控制住了疫情 ， 恢复了经济发展 ， 大众汽车今年的生存都将遇到很大的挑战 。 ”

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江淮-大众战略合资合作协议签署仪式
而中国市场也用实际行动给予了它们良好的反馈 。 上半年 ， 大众、宝马和奔驰三家企业集团的在华销量与全球总销量的比例分别达到40.86%、34.19%和36.62% 。 其中 ， 大众汽车在华销量增长了1.2个百分点；宝马略有下降 ， 同比减少6个百分点；奔驰则较去年同期微增0.4个百分点 。 相比于其全球销量动辄20%到30%的巨幅下滑 ， 中国市场无疑坚定了他们的信心 。 从更宏观的视角来看 ， 二季度中国车市的迅猛复苏,已经使得上半年国内汽车销量占到全球总销量的32个百分点之多 。

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大众、宝马、奔驰上半年中国市场与全球销量对比
相比之下 ， 随着铃木、雷诺、菲亚特等品牌的黯然离场 ， 汽车合资领域的马太效应更加明显 。 个别品牌“被退出”的消息仍不绝于耳 ， 业界对下一位“出局者”的预判也从未停止 。 对于雷诺等合资品牌的撤出 ， 德国杜伊斯堡-埃森大学CAR汽车中心负责人费迪南德·杜登霍夫这样评价：“（退出中国）将是汽车制造商或供应商可能犯的最大错误 。 它们也许可以从美国撤出 ， 但绝对不能退出世界最重要的汽车市场 。 ”
此前有台湾媒体报道 ， 裕隆集团正筹划新一轮缩减开支和转型计划 ， 预计纳智捷品牌退出大陆市场正是该计划的一部分 。 东风裕隆随后辟谣 ， 表示不会放弃大陆市场：“纳智捷在资产减损后 ， 未来将以轻资产的形式 ， 在鸿海合资公司的开放平台中持续发展” 。 但从残酷的现实来看 ， 退出恐怕只是时间早晚而已 。

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东风裕隆澄清公告
资料显示：东风裕隆旗下纳智捷品牌 ， 曾在2015年达到6万辆的销售峰值 ， 此后便日渐下滑 。 到了2019年 ， 纳智捷全年销量仅为1947辆；今年1-7月只售出汽车几十辆 。 据媒体报道 ， 纳智捷的经销商网络已名存实亡 ， 可售的“国六”车型一款都没有 。


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