畅远数码|华为要把激光雷达的成本降到100美元？
现在 ， 除了智能芯片、手机系统以外 ， 拥有5G技术优势的华为还将重心拓展到了汽车领域——华为正在开发毫米波雷达和激光雷达 ， 希望凭借自身全球领先的光电子技术 ， 解决激光雷达最大的成本和性能问题 。
最近 ， 华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示 ， 华为在武汉有一个光电技术研究中心 ， 总计有1万多人 ， 该中心正在研发激光雷达技术 ， 目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达 。 未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1390元人民币） ， 甚至是100美元（约695元人民币） 。
此番言论坐实了华为在激光雷达研发工作上的进展 ， 引起了国内外媒体的广泛关注 。 想弄明白这件事为什么如此值得关注 ， 我们需要厘清三个问题 。
首先 ， 激光雷达是自动驾驶技术中至关重要的传感器 ， 工作原理是向目标发射探测信号 ， 然后将接收到的从目标反射回来的信号与发射信号进行比较 ， 作适当处理后就可获得目标的有关信息 ， 如目标距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数 ， 从而对目标进行探测、跟踪和识别 。
【畅远数码|华为要把激光雷达的成本降到100美元？】而多线雷达具有多个发射器和接收器 ， 通过电机的旋转可以获得多条线束 。 线数越多探测的结果也越精确 ， 目前市场上有4线、8线、16线、32线、64线、128线等产品 。
既然激光雷达如此重要 ， 那为什么目前还鲜有车企大规模运用 ， 正式在量产车上搭载激光雷达的也仅有奥迪A8级别等少数车型？
答案就是激光雷达太贵了 。
此前激光雷达多用于军事、气象、测绘等专业领域 ， 需求面窄产量小 ， 价格自然很高 。 在2016年之前 ， 世界上也仅有Velodyne一家企业可以实现自动驾驶用激光雷达的量产 ， 价格也一度高达数万美元 。 正因如此 ， 特斯拉创始人马斯克也一直是激光雷达的坚定反对者 ， 他曾公开炮轰“激光雷达很傻 ， 谁寄希望于雷达谁就注定失败” 。
当然 ， 任何一项新技术随着越来越多的研发公司和资本方入局 ， 成本都会逐步下降 ， 而谁的成本控制能力越强 ， 谁自然就能在新技术商业化的进程中收获最大的利益 。 华为看准了这块还鲜有人分的蛋糕 ， 准备以面向智能网联汽车增量部件供应商的角色 ， 赚一波汽车新四化的红利 。
那么从未涉足过汽车产业的华为 ， 有何底气直面一度雄霸全球80%以上激光雷达订单的巨头Velodyne？
其实自动驾驶所依靠的诸多传感器与华为的ICT业务是同源的 ， 比如毫米波雷达是利用波长为1～10mm的毫米波采用ToF技术进行探测 ， 而华为所推出的5G基带芯片巴龙5000也支持26GHz和28GHz频段的毫米波通信；再比如激光雷达的工作原理是ToF ， 而华为P30 Pro就搭载了一颗红外发射器和ToF镜头 ， 通过测量红外光线反射时差来计算物体景深 ， 优化手机拍摄的背景虚化效果 。
而在掌握了5G通信技术后 ， 王军表示华为还将用5G技术来制造毫米波雷达 ， 进而大幅提升毫米波雷达的性能 ， 甚至让其达到32线激光雷达的性能 ， 而价格又远低于激光雷达 。
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