智能化|初试东南DX7星跃：动力是惊喜 智能化喜忧参半
从去年车市的整体下滑，到今年疫情的影响，中国车市所发生的堪称洗牌式的市场剧变，在中国汽车发展史上并不多见。市场的缩减，造成了品牌间竞争的疾速加剧，马太效应也随之愈发明显。市场占有率快速向头部品牌倾斜，致使众多产品特色与品牌形象尚未明确的自主品牌在市场中举步维艰。但从另一方面来讲，疫情后消费者积攒已久的消费热情，也为一部分求变与创新的车企带来了机遇。而东南汽车，便是希望在这个回暖洪流中重拾市场的一员。
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作为引领东南新时代的重磅车型，2017年东南DX7的亮相，让消费者们眼前一亮。出众的设计与可靠的产品性能，使之与兄弟车型东南DX5迅速走红。尽管受制于研发资金、品牌力不足等诸多原因，东南品牌没能在“双子星”基础上打造出更具特色的车系产品。但疫情过后，第一时间推出的DX7星跃车型，证明了东南汽车始终坚持着对消费者需求变化的探索。同时，也在不断努力寻找着未来的发展方向。在8月中旬这次短暂的试驾接触后，我们也能够明显感知到东南汽车在产品端的变化。
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外观设计是DX7星跃相较老款车型的重要变化之一，这种变化大部分源于车头与车尾，尽管只是中期改款车型，但东南还是重新设计了展翼式的前脸。焕然一新的“星空之翼”设计理念诠释了“翼3”设计语言的全新思路。缩小的进气格栅采用放射状烫印工艺，上密下疏的排列令整个前脸看起来更加精致舒展，搭配下方双雾灯与段落式的贯穿镀铬饰条，层次感十足。两侧的星羽式大灯组，内部细节丰富，并支持自动大灯和自动远近光灯调节。
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侧身方面，新车的变化并不明显，更短的前后悬，让整车长度减少了15mm，从而达到4570mm，车身也更加紧凑。型面上更为丰富的冲压工艺应用，赋予了车辆更多力量感。
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而在车尾，这种力量感则被大幅放大，贯穿尾灯的中部镀铬饰条和下方镀铬饰条拉伸了横向视觉宽度，也增添了不错的层次感。同样设计理念的箭羽造型尾灯，与前大灯组起到了不错的呼应效果。
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如果让我找新车上令人不太满意的地方，我想一定是内饰的布局了。尽管东南在DX7星跃上应用了10英寸的液晶仪表盘和相同尺寸的中控显示屏，以展现其智能化愿景。但相比市场上的同级车型，无论是中控界面的UI设计，还是功能的丰富度上来讲，都显得有些落伍。
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当然，相比前款DX7车型，这套新的车机系统已经有了长足的进步，内置高德地图、喜马拉雅、酷我音乐等第三方应用，同时车联还接入了4G与车载WIFI功能，日常使用方面基本能够满足。语音操控也足够便捷，支持连续语音指令输入，倒是让我有些小惊喜。
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同时，车辆还搭载了L2级别的自动驾驶辅助系统，实际驾驶中能够感受到其采集信息与反馈速度之快，而车辆随之做出的动作也足够迅速。智能化作为本次DX7星跃上的一大进步点，应当说在应用性方面有着不小的提升，但至于怎么对这部分功能进行包装，东南或许还需要下上一定的功夫。
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除此之外，DX7星跃的内饰设计风格与老款车型便相差无几了。在流行简洁风的当下，DX7星跃的内饰布局似乎有些刻意追求“翼3”的展现。
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过多的层次感略显冗杂，新增的仿木纹装饰以及大面积的软质材料是东南在豪华感上一直不曾缺少的，但按照智能化的发展趋势来说，这种厚重的“豪华”或许将成为东南需要亟待解决的问题。
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而空间和舒适度方面，DX7星跃都有着十分不错的表现。这是从上一款的Prime车型上延续至今的，2700mm的轴距为车内提供了出色的乘坐空间。前排座椅造型宽大，同时主驾还支持座椅的4向调节和腰部支撑功能。后排超过两拳的腿部空间更是在紧凑型SUV中表现出色。
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动力部分作为本次DX7星跃带来的最大惊喜，其在动力参数和传动匹配方面均有着不小的提升。新车搭载全新一代沈阳航天三菱1.5T GDI发动机+格特拉克7速湿式双离合变速箱的全新动力总成，可输出最大功率145kW，最大扭矩285N·m。随踩随有的脚感，让驾驶者无论在起步还是超车时都能够充满自信。
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