智能化|初试东南DX7星跃：动力是惊喜 智能化喜忧参半( 二 )
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同时，传动效率高达97%的格特拉克7DCT在与发动机的匹配上也更加柔顺，除了初段强劲的爆发感外，全程动力的平顺都能够让人感受到操控这台车的舒适。而在升降档的切换上，DX7星跃也完全颠覆了我过去对于DX7车型的印象，快和稳应当是最适合形容这款动力总成的形容词。如果习惯了这种轻快舒适的驾驶模式，当你真的去用S挡时，更高转速的换挡可能会反而让你有些不太习惯，但是随之而来充沛的动力，还是能够带来一定的驾驶激情的。
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操控方面，DX7星跃算不上是好上手的类型，转向偏沉、制动偏软，可能是这台车在驾驶时让我有些难以接受的。同车的一位女媒体也表示这种调教会让一部分女性消费者望而却步。或许在后续的不断调整中，东南会让DX7逐步适应更多市场需求。而偏向家用的悬架调教，则符合动力输出的舒适感，能够提供比Prime版本上更强的支撑性，对于颠簸的过滤也更加细腻，已经算是不小的进步了。值得一提的是，据同车的技术人员介绍，新车在NVH方面下足了成本，全车超过20处增加高密度吸音隔音复合材料，并加厚了后挡玻璃，再加上主打消音、静音技术的万力FlashAS028系列轮胎，试驾时能够明显感觉到车内噪音被控制的非常出色。
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从整体的试驾感受上来讲，东南DX7星跃的变化算得上出人意料，尽管和许多一线的自主品牌相比，DX7在智能化等方面还有待进一步强化，但在这款中期改款车型上，很明显能够感受到东南并没有被市场的低迷和疫情所击倒，同样，东南也在积极的让自己重新步上新四化的正轨当中。
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【 智能化|初试东南DX7星跃：动力是惊喜 智能化喜忧参半】两年前参加东南活动时，我曾向技术人员询问过东南下一步将走怎样的产品路线，彼时，困于销量和成本压力，对方没有给到我明确的答复，两年后，在DX7星跃的试驾会上，我终于得到了这个答案，虽然在这个节点上看起来有些晚，但很显然东南已经坚定了方向，剩下的也就是投入资金和所有实力去不断完善产品。至于未来东南汽车销量将产生怎样的变化，如今我们很难下定论，不过DX7星跃的确是同价位中值得考虑的一款好产品。而且，在一到两年后的DX7换代车型，据悉也已经进入到研发的关键阶段，今后东南汽车是否会为我们持续不断的带来惊喜，值得期待。
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