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航空|独家｜南航入局老年餐市场 航食“从天到地”急寻新钱途( 二 )


按早前计划 ， 2020年春运高峰期 ， 南航航食每天可为大兴机场航班配餐6000余份 ， 春运期间总配餐预计26万份 。 但如今 ， 这家航食公司的生产线却迟迟无法开足马力 。
“今年以来 ， 航食公司的日子都很难 ， 虽然近段时间国内航空市场明显回温 ， 但部分旅客对机上用餐还有顾虑 ， 更重要的是 ， 全球航空运输市场重启充满不确定性 ， 与其让生产线闲置、员工无事可做 ， 还不如主动出击 ， 扩大业务范围 ， 让公司业务运转起来的同时 ， 也能谋求更多效益 。 ”一位航食企业负责人坦言 。 他还强调 ， 不少航空配餐企业都在谋划市场化运营 ， 除了南航的冷链配送外 ， 也有公司逐步开展B2B热链送餐服务 ， 总体来看都在苦寻出路 。
针对以往“躺赚”的航食开始自谋财路 ， 资深民航专家綦琦在接受北京商报采访人员采访时分析 ， 一直以来 ， 由于航空餐是大多客机的标配 ， 再加上很多航食企业都是航企的子公司 ， 处于相对垄断地位 ， 所以属于航企中赚钱比较容易的板块 。 但此一时彼一时 ， 现在的航食之能靠自己 。 不过 ， 由于航空餐一直被贴上“不好吃”、“品种少”等标签 ， 让其市场化转型并不轻松 。
道阻且长
从弃之可惜食之乏味的“牛肉面”、“鸡肉饭” ， 到让消费者自愿掏腰包买单的餐食 ， 航空餐食企业无疑还有很长的路要走 。
近日 ， 多位购买南航老年餐的消费者就告诉北京商报采访人员 ， 吃南航餐有段时间了 ， 首先餐盒包装很干净、卫生、密封度好 ， 但在菜量、定价和菜品的选择上仍有调整空间 。 “冷链配送的餐食 ， 明确要求只能加热一次 ， 但对于有些老人来说 ， 25元的套餐一顿吃不完 ， 18元的份量又太小 ， 希望企业能推出价格和分量更适中的盒饭 。 ”
对于老年顾客的反馈 ， 诚和敬相关负责人也回应 ， 在跟南航航食公司合作过程中 ， 双方一直都在对口味进行调整 ， 整体来看 ， 在软硬度方面获得了大部分老人认可 ， 但菜品的搭配等还要进一步改进 。 双方会根据市场反应 ， 不断优化 。
“航食公司参与市场化竞争 ， 绝对不是把航空餐照搬出来 ， 而是从企业的经营思路、菜品的口味以及营销创新等多维度进行变革 ， 全面迎合消费者的多元化需要 ， ”綦琦指出 ， “也只有这样 ， 才能跟传统餐企的外卖以及中央厨房抢市场 ， 最终实现航空和非航收入两条腿走路 。 ”
民航观察员王疆民也认为 ， 近两年来 ， 航空餐食的竞争本就日趋激烈 ， 有些航企甚至选择和高端餐饮企业合作 ， 推出特色餐品 。 所以 ， 航食企业早就应该转型升级 ， 只不过以往其主观意愿还是不太强烈 ， 如今在疫情重压下 ， 不得不提速变革 。 “在特殊时期 ， 餐饮行业也在经历大浪淘沙 ， 如果趁此机遇 ， 利用自身卫生、安全、食材新鲜等优势大力营销推广 ， 树立起航企品牌 ， 就能趟出一条市场化新道路 ， 当然 ， 要是对市场状况和消费者需求了解不充分 ， 也很可能赔本赚吆喝 ， 反而背负更沉重的经营包袱 。 ”
北京商报采访人员 肖玮 蒋梦惟
（责任编辑：张洋 HN080）


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