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电池|保时捷新款Panamera全球首发开启预售，还增加了两个新名字( 二 )


电池|保时捷新款Panamera全球首发开启预售，还增加了两个新名字
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911(参数|图片) Carrera和电池|保时捷新款Panamera全球首发开启预售，还增加了两个新名字
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Taycan(参数|图片)车型的新一代转向控制系统改善了转向响应 ， 并且增强了给驾驶者的反馈 ， 从而进一步提高了车辆响应的精准性与直接性 。 因此 ， 新款Panamera在大幅提升驾驶舒适性的同时 ， 在性能方面再次达到了同级别最佳 。
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而且 ， 为了控制Panamera Turbo S巨大的动力向路面的传输 ， 同时充分增强车辆的过弯性能 ， 保时捷为每款车型提供经过专门定制和优化的三腔室空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及包含保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）防倾翻稳定系统 。
新款Panamera车型的轮胎经过改进 。 新型20英寸和21英寸夏季轮胎实现了舒适性与运动性的同步提升 ， 并且滚动阻力更低 。 运动型轮胎采用更软的橡胶复合材料 ， 胎面经过优化设计 ， 专为Panamera开发并且是首次提供 。 这款轮胎具有更出色的横向性能 ， 尤其适合用于运动风格的过弯 。
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在标准驾驶模式中 ， 可以启动8速双离合器变速箱（PDK）的滑行功能 。 这项功能也在旧款车型基础上再次改进 。 通过监控前方路线 ， 并从前部雷达和前部摄像机获取传感器数据 ， 系统在每次超越传动期间决定是断开内燃机进行滑行更加高效 ， 还是在当前驾驶情况中保持超越传动模式更加高效 。 当前方堵车时 ， 后一种方法更有效 ， 这是因为在超越传动模式中无需喷射燃油 ， 并且发动机阻力矩可减少所需的制动量 。
E-Hybrid插电混动
Panamera 4S E-Hybrid为插电式混合动力车系的新成员 ， 填补了之前Panamera 4 E-Hybrid和Panamera Turbo S E-Hybrid车型之间的空白 。 Panamera 4S E-Hybrid配备全新驱动系统 ， 采用之前混合动力车型的动力传动系统架构 ， 核心是一台集成了8速PDK双离合器变速箱的电机 。 电机的输出功率为100 kW（136 PS） ， 扭矩为400 Nm 。
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结合8速PDK双离合器变速箱 ， 100 kW（136 PS）电机与324 kW（440 PS）的2.9升V6双涡轮增压发动机协同工作 ， 可实现412 kW（560 PS）系统输出功率和750 Nm最大系统扭矩 。 结合标配的Sport Chrono组件 ， 车辆从静止加速至100 km/h仅需3.7秒 ， 最高车速能够达到298 km/h 。
得益于经过优化的电池单元 ， 电池总容量从此前混合动力车型的14.1 kWh增加至17.9 kWh ， 位于载物舱底板下的蓄电池安装空间依然紧凑 ， 为这款轿跑车创造了能够从403升扩大到1,242升的行李厢容量（Sport Turismo：418升到1,287升） 。 与迄今为止所推出的混合动力车型相比 ， 其纯电动续航里程增加了高达30% 。
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与往常一样 ， 可使用标配Sport Chrono组件中的模式开关选择四种驾驶模式：“E-Power”（电动）模式、“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式、“Sport”（运动）模式和“Sport Plus”（运动升级）模式 。 此外 ， 还可通过保时捷通讯管理系统（PCM）启动“E-Hold”（保持）模式和“E-Charge”（充电）模式 。
全新Panamera 4S E-Hybrid车型的标准起动模式为“E-Power”（电动）模式 ， 当油门踏板踩下约50%时 ， 可以获得电机的最大可用驱动扭矩 ， 油门踏板踩下约60%后才能起动内燃机 。 “E-Hold”（保持）模式下 ， 电池会保持在当前电量 ， 用于后续的电动行驶或并联驱动 。 “E-Charge”（充电）模式专为蓄电池调整了充电策略 。 蓄电池的目标电量从之前的100%减少至80% ， 保证全部回收能量始终可用 。


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