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建功大湾区 献礼特区成立40年( 二 )


但新的问题又来了：这种地质最怕扰动 ， 大型机械根本进不来 。 夏荔不得不投入大量人力 ， 一锹一锹地把泥沙往外挖 ， 最高峰时期 ， 狭窄的隧道里有800多个工人24小时不间断轮换作业 。 正是靠着这样的“掘劲” ， 甘凉区间隧道从一开始每个月只能开挖6米 ， 逐渐增加到每月开挖15米 ， 一寸一寸向前延伸 。
而为保证施工有序推进 ， 夏荔有时干脆就住在隧道掌子面 ， 随时解决所遇到的施工技术难题 。 在衬砌施工时 ， 他和团队反复优化方案 ， 四个模筑工班同时作业 ， 仅用13天时间完成了51.5米异性大断面混凝土浇筑的奇迹 。
不良地质、安全风险、极限工期、组织协调难……夏荔带领团队层层闯关“挑战不可能” ， 最终于2019年7月如期实现了甘凉区间全隧贯通 。
科技创新攻难克险
如何在保证既有铁路运营安全的条件下在市区繁华地段进行穿越 ， 是深圳地铁10号线建设的一大难题 。 为此 ， 1012标项目部加强了技术创新 ， 不断开展科技攻关攻难克险 。
在双拥街站 ， 遇到了新的“拦路虎”：该站设计总长度达710米 ， 宽20.2米 ， 深21.6米 ， 是当时亚洲在建最长的地铁单体车站 。 而这里地质构造复杂 ， 仅往下钻了2米就遇到了岩石 ， 而且越往下越硬 。
基坑岩面高 ， 石方开挖工程量巨大 ， 硬岩问题必须迅速得到解决 。
那段时间 ， 朱伟每天和工区负责人泡在工地里试验：上旋挖钻机不行、上潜孔锤钻机不行……三个月转瞬即逝 ， 尝试多种先进工艺都拿这些坚硬的岩石毫无办法 。
怎么办？朱伟和担负施工的中铁十八局项目经理徐长生一咬牙：调来几十台冲桩机分布在整个施工区域同时“击打”岩石 ， 高峰期有62台冲击钻同时冲孔 ， 再引进5吨重锤解决较硬岩石 ， 每台桩机配备一个备用锤 ， 一个坏了立刻换上另一个 ， 做到人停机不停 。
挑战还远不止于此 。 双拥街站位于建筑密集的繁华商业区 ， 车站基坑距建筑物最小距离仅为5.16米 ， 其施工组织和技术难度在国内罕见 。
为实现工期赶超 ， 1012标项目部和工区项目负责人超前谋划 ， 反复研究施工顺序和方案 ， 加大人力物力投放 ， 确保施工安全可控 。
因普通爆破产生的震动波极易导致周边建筑基础不均匀沉降 ， 从而造成房屋开裂 ， 项目团队经过多次方案论证及技术比选后 ， 最终确定采用电子数码雷管进行爆破施工 。
这一技术不仅能有效降低噪音和粉尘 ， 还能精确控制单孔药量 ， 增加单次爆破石方量 ， 加快爆破的效率 。 项目人员这样介绍 ， 双拥街站自2017年6月进行首次爆破以来 ， 在长达13个月的施工中实现了350多次爆破静悄悄 ， “有效保证了工期 ， 历时四年建设顺利竣工 。 ”
难中方显英雄本色
华为站主体结构施工即将完工 ， 突然通知要进行方案调整 ， 中铁十五局项目经理李鹏满脑子里立即感应 ， “剩下的工期太紧迫了 。 ”
据了解 ， 为建设与国际品牌企业相匹配的地铁车站 ， 华为站在原设计方案上 ， 增加了两个外挂站厅层、两个出入口和120m通道 。 附属结构施工涉及给水、燃气、电力、通信等27处管线迁改 ， 特别是东侧南北向雨水箱涵迁改紧邻周边建筑物 ， 地下管线错综复杂 ， 迁改难度非常大 。
困难 ， 难不住能打硬仗的铁建人 。
李鹏带领团队一方面对交叉路口高峰期车辆、公交线路等进行调查统计 ， 优化车辆和人行交通疏解方案 ， 一方面积极与华为公司、深圳市交警支队、龙岗区交通运输管理局、坂田街道市政事务中心等多个部门沟通协调 ， 在深圳市轨道办、地铁集团、铁建南方等各单位领导支持帮助下 ， 封闭东西向稼先路 ， 争取到施工环境 ， 打开了施工局面 。
“这么多产权单位都需要一个个协调 ， 其难度根本无法想象 ， 但项目团队做到了 。 ”
这样高效的工作来自每天只休息三四个小时的牺牲 。 面对工期紧迫 ， 周边施工条件复杂等诸多困难 ， 项目领导调集各类资源日夜奋战 ， 编制方案、奔赴在施工现场的各个工点之间 ， 脚底磨起了血泡、眼里布满了血丝……最终按质按期完成了东侧雨水箱涵迁改等重大节点施工任务 ， 为后续工程的顺利推进打下了坚实基础 。


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