推广|躺车里刷B站、抖音不是梦 体验2021款哈弗F7( 三 )
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中控屏下方为空调风量控制旋钮和两排实体按键 ， ESC、驾驶模式等都可以在这里控制 。
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随着中控屏和车机系统的升级 ， 挡杆后方用于控制车机相关功能的旋钮及按键均被移除 ， 取而代之的是一个八边形储物格 。
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试驾车型配备一块全景天窗 ， 长和宽分别为1180mm和700mm ， 意味着它的透光面积达到了0.83m2 ， 有效改善车内采光、通风环境 。
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试驾车型搭载1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率124kW（169马力）/5000-5600rpm ， 峰值扭矩285Nm/1400-3000rpm ， 官方0-100km/h加速时间9.6s 。 此外 ， 2021款哈弗F7(参数|询价)还将提供2.0T发动机 ， 最大功率165kW（224马力）/5500rpm ， 峰值扭矩385Nm/1800-3600rpm ， 官方0-100km/h加速时间8.8s 。
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传动方面 ， 匹配自主研发的7挡湿式双离合变速箱 ， 挡杆造型圆润小巧 。
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底盘方面 ， 新车依然采用前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂 ， 2.0T顶配车型还将搭载博格华纳适时四驱系统 。
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起步阶段 ， 1.5T发动机的输出略显含蓄 。 随着油门踩踏深度的增加 ， 转速逐渐升高 ， 发动机的潜力也慢慢被激发出来 ， 此时能获得一定的推背感 。 如果你对动力要求较高 ， 个人更推荐2.0T车型 。
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变速箱标定将平顺性放在首位 ， 虽牺牲了一些快刀斩乱麻般的犀利 ， 但换来了相对舒适的换挡体验 。 变速箱与发动机的匹配已经相当默契 ， 除低速停走工况下反应速度偏慢外 ， 没有太多槽点 。
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聊聊常用的经济、舒适、运动三种驾驶模式 ， 经济模式下变速箱升挡积极 ， 不过想超车需要一些时间 ， 适合佛系用户 。 切换到舒适模式或运动模式 ， 油门踏板响应会变得灵敏 ， 前者的设定更适合大多数驾驶者 。 当然 ， 如果你想体验更快的离合器结合速度 ， 还是运动模式比较管用 。
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转向手感不算轻盈 ， 指向精准度中规中矩 ， 阻尼均匀且有高级感 。 值得一提的是 ， 2021款哈弗F7的转向助力模式可以在中控屏内单独调节 ， 能够满足不同需求 。
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2021款哈弗F7的底盘调校着重强调舒适性 ， 行程较长的悬挂能较好地过滤细小颠簸 ， 在通过减速带时也不显松散 。 高速过弯时 ， 悬挂对车身的侧向支撑略显不足 ， 需要驾驶者稍加注意 。
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