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小猪|运力薄弱、合规性挑战、司乘吐槽 花小猪能否扛起滴滴下沉大旗？( 三 )


而对于乘客端和司机端均有提到的线上客服难接通、效率低的问题 ， 花小猪团队表示 ， 在线端内客服是互联网行业各方沟通的方式之一 ， 因此对于非安全类问题和纠纷 ， 花小猪会通过在线客服提供服务 。 另外 ， 花小猪也在积极探索AI客服等新技术手段 。
当然 ， 如果乘客或司机遇到人身安全问题 ， 花小猪方面表示 ， 用户可拨打花小猪打车“安全客服专线”400电话 ， 也可通过花小猪打车APP端内的“110报警”通道报警 ， 保障人身安全 。
滴滴布局花小猪背后：下沉？消费分级？
如果用一个词来形容今年的滴滴 ， “换挡加速”最为贴切 。
今年以来 ， 滴滴在全线业务高调扩张的同时 ， 对新业务也展示出强烈的兴趣 ， 花小猪的出现 ， 也只是滴滴众多战略中的一部分 。
今年4月 ， 滴滴出行CEO程维在公司战略会上公布了未来3年的战略目标——“0188” 。 意思是 ， 安全是滴滴发展的基石 ， 没有安全一切归零；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿 。
程维表示 ， 滴滴国内业务将双曲线推进 ， 一是持续完善一站式出行平台 ， 四轮（网约车、出租车、代驾和顺风车）、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共出行将服务更多用户 。 二是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力 ， 同时探索新赛道 。
在此战略下 ， 滴滴各业务线的推进速度也在变快 。 程维此前透露 ， 今年6月滴滴网约车订单数据已与去年同期持平 ， 青桔单车日单量突破千万 ， 滴滴同时还是中国最大的代驾平台、互联网加油充电平台 。 同时 ， 在国际化进程中 ， 就在8月25日 ， 滴滴还宣布进入俄罗斯市场 。
根据8月25日滴滴公布的最新数据 ， 滴滴出行全球的日订单量首次突破5000万单 ， 其中包括了滴滴在全球的网约车、出租车、顺风车、单车和代驾业务 ， 这也就意味着滴滴“0188”战略中 ， “三年内实现全球每天服务1亿单”的目标已经完成过半 。
可以看到 ， 在主营业务保持增长势头的情况下 ， 新品牌花小猪的目标是要成为未来滴滴新的发展增长点 。
值得一提的是 ， 和一切主打下沉品牌的产品一样 ， 花小猪从下沉市场到一线城市的突围路径也符合“农村包围城市”的打法 。
对此 ， 在丁道师看来 ， 花小猪通过优先布局下沉市场 ， 进而反攻一线城市从而带动订单增长的发展路径和拼多多极其相似 ， 而这也是在下沉市场已经验证成功的一种商业模式 。
实际上 ， 当网约车市场格局逐渐稳定 ， 不仅是滴滴 ， 整个网约车行业都开始盯上下沉市场这块蛋糕 。
首汽约车CEO魏东也曾在接受《每日经济新闻》采访人员采访时表示 ， 下沉市场或将是后疫情时代 ， 出行行业拓展市场新空间的机会之一 。
花小猪方面此前也曾明确告诉采访人员 ， 三、四线城市和郊县市场是花小猪的目标市场之一 ， 这些地方互联网出行的渗透率还很低 。 同时 ， 花小猪与滴滴快车也并非同质化竞争 ， 核心差异点是产品体验带来的差异 。
由此看来 ， 在一线城市 ， 花小猪更多被视为是滴滴快车业务的补充 ， 通过低价策略争取滴滴快车之外的用户增量 ， 同时为用户、司机提供一种新的选择 ， 而下沉市场才是花小猪的主战场 。
在丁道师看来 ， 滴滴选择在此时推出花小猪 ， 其实是滴滴对于占领低价市场的主动出击 ， 对于低价市场可能会出现的潜在对手 ， 滴滴“进可攻、退可守” ， 即便失败也保障了“护城河”业务的安全 。
需要注意的是 ， 虽然在乘客端和司机端均采取了相应的权益维护措施 ， 且滴滴方面一直强调 ， 花小猪与滴滴在安全和合规的标准上是拉齐的 。 但上线以来 ， 花小猪最受争议的还是合规性问题 。
近日 ， 花小猪已先后被深圳、天津、青岛等地政府叫停并约谈 ， 多地交通部门也通报花小猪打车存在较多问题 。


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