想象|三菱集团远比你想象的要强大……
由于在中国市场仅有几款SUV车型苦撑，所以对于广大国内消费者来说，三菱的存在感已经完全无法和十几年前同日而语了。再加上被日产举报油耗造假重创，进而又被雷诺-日产低价收购的关系，那个曾经富有激情且满身黑科技的三菱汽车也已渐行渐远。看到此情此景，估计绝大多数人都会认为三菱品牌已经奄奄一息了，可事实真的如此吗？
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其实，三菱集团早在1870年就诞生了。起初它只是一家海运公司，但随着公司的壮大，三菱集团便开始涉足造船、银行以及保险行业。再后来又逐步拥有了飞机、造纸、制钢甚至是石油等诸多分支。至于让大家产生三菱集团奄奄一息错觉的汽车业务，其实在三菱品牌中仅为九牛一毛。那三菱集团究竟有多强大呢？今天我就来为大家揭晓！
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1917年，当时的三菱造船有限公司便尝试推出了一台基于菲亚特Tipo的七座轿车。只可惜由于并没有采用流水线式生产，所以这台车的价格自然无法与当时的美国汽车相抗衡，在仅生产了22台后，三菱的第一台车便宣布了停产。直到20年后的1937年，三菱才正式推出了旗下真正意义的量产车型--PX33，并以此开启了三菱的汽车王朝。
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在第二次世界大战中，凭借着出色的烂路行驶能力，三菱PX33在日军内部获得了极大的赞赏。于是三菱趁热打铁，在二战结束后立刻与美国Willys签订了生产合同，以CKD的方式生产Jeep CJ-3B，这个操作也让当时的三菱积累了不少四驱技术。
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后来的事情大家都很清楚了，四驱硬派越野车帕杰罗的成功，以及称霸WRC赛场的Lancer Evolution共同将三菱汽车托上了神坛。同时，随着这两台四驱车型名气越来越大，三菱汽车与四驱之间便形成了一股纽带，只要人们提起四驱，那随后的话题里就绝对少不了“三菱汽车”这几个字。就这样，三菱汽车逐渐成为了日本第六大的造车公司。
除了老百姓使用的乘用车外，在上世纪30年代，三菱集团便开始生产了大巴、卡车这样的商用车，并将其命名为Fuso。不过后来Fuso由于产品质量问题被人举报，于是三菱不得不以赔偿的方式，将扶桑89%的股份卖给了戴姆勒汽车公司。换而言之，现在三菱已经没有了对扶桑商用车的实际控制权。
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而戴姆勒这边倒也没忘本，在已经拥有扶桑近乎所有的股份后，依旧为扶桑车挂的是那个经典的三个棱形的商标，并且主要生产地也还在日本本土。由于日系商用车骨子里自带的出色耐用性，即使扶桑汽车的大部分股份已经归到了戴姆勒旗下，但最终的产品依旧有着浓郁的三菱气息。
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作为三菱旗下最大的一家公司，三菱重工可谓是三菱集团的“国宝级”企业。在汽车行业里，三菱重工除了生产车用涡轮增压器以及空调压缩机等汽车零件外，还会生产机床以及车用轮胎生产机器等制造型机械，甚至就连碰撞时判断是否引爆气囊的传感器三菱重工都可以自己制造生产。
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作为一家背靠日本大财团的巨型跨国公司，三菱拥有自家的材料工厂本就不是什么新鲜事了。三菱材料的旗下共有三家不同行业的制造工厂，分别是三菱电缆工业有限公司、三菱神道公司以及三菱铝业有限公司。
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正是由于三菱材料旗下拥有这三家附属公司的关系，所以三菱材料可以自己生产出发动机油泵、自动变速箱齿轮、减振器塔顶、铝制防撞梁、混动电池绝缘板等零配件。甚至连车钥匙，车载空调的热交换器也可以生产。
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三菱电气是三菱集团内部一个非常巨大的分支公司，生产覆盖面非常之广，其中最广为人知的产品就是电梯、冰箱和空调。这些与日常生活息息相关的产品，也让三菱电气成为了除三菱汽车以外，知名度第二高的三菱公司。而在汽车领域，三菱电气主要生产48V BSG、ISG电机、纯电动汽车驱动电机以及电动车充电逆变器。除此以外，三菱电气还在着力研发自动驾驶系统。
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作为一家在19世纪就拥有炼钢厂的集团来说，三菱钢铁制造早在1917年4月份就成立了，后来便一直在从事各行各业的钢铁制造业务。那么作为同样使用钢材的汽车来说，三菱钢铁肯定也有所涉及。比如要求强度和精度的发动机曲轴连杆、活塞、凸轮轴、对重量有要求的传动轴齿轮、对耐久性有要求的车用避震器弹簧、防倾杆，甚至是涡轮叶片，三菱钢铁都能够生产制造。
【 想象|三菱集团远比你想象的要强大……】三菱化学旗下不仅有三菱制药、三菱人造纤维以及一家半导体储存公司，同时还在生产与化学相关的汽车部件，例如车内的塑料装饰面板、车用锂离子动力电池以及碳纤维复合材料。
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