「」谁会成新能源汽车界的华为小米？2020-08-28 07:59:240阅( 二 )
区别于传统汽车 ， 新能源汽车的核心竞争力在于软件 。 汽车硬件产业链已经非常成熟 ， 而软件 ， 尤其是智能联网之后的车机系统决定了用户的驾驶体验 。 形象的说 ， 用户每更新一次OTA（类似谷歌的GMS以及华为的HMS） ， 就如同更换了一部新车 。
作为开创者 ， 特斯拉已经实现了新能源汽车底层软硬件自主可控 ， 并开始在自家生态中引入第三方应用 。 特斯拉和苹果的思路很相似 ， 它也希望搭建一个类似于苹果App Store的平台 ， 支持开发人员发布特斯拉汽车的应用和游戏 ， 特斯拉可以直接从这个自创的软件生态中获利 。
与手机行业不同的是 ， 国产手机厂商虽然不能使用苹果的ios ， 但却有一个不断完善的安卓开源系统可供使用 ， 这就大大缩减了他们的系统开发周期 。 对于三大造车新势力而言 ， 没有现成的软件系统可供选用 。 目前他们都在封闭开发自己的车机系统 。 这种孤独探索风险系数很高 ， 但如果成功 ， 他们获得的收益也将更大 。
造车和做手机还有很多不同的地方 。 相比手机产业链 ， 汽车产业链要更长更复杂 ， 其中充满了不确定性 。 用户对于手机这种产品的容错程度相对较高 ， 比如手机卡顿、电池续航短、机身发热、手机病毒等问题 ， 这些问题造成的影响都还在可容忍的范围内 。
而新能源汽车就不同 。 作为一个新生事物 ， 未来在实际运行过程中 ， 一旦出现电池故障或者遭遇网络攻击 ， 其后果甚至可能导致车毁人亡 。 这样的事情是每个车主都无法承受的 。 随着越来越多新能源汽车上路 ， 很多未知的软硬件故障一定在所难免 。 这样的事情足以将一家造车企业掀翻在地 ， 只是不知道会出在哪家车企身上 。
新能源汽车的门槛显然高于手机 ， 最终决定谁能胜出的关键因素在于谁家的软硬件一体化能力更强 。
因此 ， 尽管目前蔚来、理想、小鹏都已经顺利在美上市 ， 但陆玖财经对此表示谨慎乐观 。 在陆玖财经看来 ， 新能源汽车是一个巨大的机会 ， 但不是每一家企业都能成功 。 造车的整个过程充满了不确定性 。 国内手机市场历经10年 ， 才格局毕现 ， 而新能源汽车市场的比拼只能比这个时间更长 。
过去 ， 顺利上市是一家企业成熟的标志 ， 但是如今 ， 顺利上市对于企业而言 ， 只不过是又融了一轮资 。 他们踏上了一条更长的、充满不确定性的赛道 ， 单从目前的格局 ， 还远远不能预测最终谁能胜出 。
原因是：从燃油车到新能源车的过度 ， 表面上是汽车动力系统的不同 ， 本质却是汽车的互联网体验和智能化的全面升级 。 这一过度时间 ， 相比手机的智能化只会更长 。 而过度阶段所需要的产业链的积累 ， 则更为复杂和全面 。 过度阶段 ， 不同的软件系统的PK ， 也会比当年手机智能化过度经历的苹果和谷歌安卓两大系统要复杂得多 。
（声明：本文仅代表作者观点 ， 不代表新浪网立场 。 ）
推荐阅读
![[差评]绿厂发力，攒出了可能是目前为止最强的国产手机屏幕](http://ttbs.guangsuss.com/image/581477c7971292512a70eb1c8341d9ef)
- |新能源产业发展（潍坊）大会召开 签约项目21个
- P7|自主品牌新能源旗靓轿车的对决：比亚迪汉对比小鹏P7
- 誓做|誓做商用车领域的特斯拉，万仁新能源汽车上市在即
- 52路|银灰变天蓝，天然气改电动……北京52路更换新能源车
- IT|北汽新能源回应爆燃事故：或与车内放置含有酒精的易燃液体有关
- 一汽奔腾|技术铸就品质，构建纯电生态，一汽奔腾进入新能源的“奔腾时代”
- IT|今年国内已发生20起新能源车自燃 几乎全为三元锂电池车型
- |续航不达标、电池衰减成投诉重灾区！买新能源汽车这些问题要留意
- |打开杭州市场 北汽新能源换电模式推广再下一城
- 新能源|北京新能源指标申请超46万，无车家庭中签取消增发指标资格