BaaS|免费换电生变，BaaS之下的蔚来还“香”吗？( 二 )
但是在反对方看来 ， 即使现在车款便宜七万 ， 六年时间内 ， 无论车辆开或者不开 ， 每个月仍需交付租用费用与服务费 ， 六年后把优惠的7万元相当于如数返回给蔚来 。 从第七年开始如果继续使用车辆 ， 仍需继续租用电池 。 而对于那些行驶里程较长且对应的燃油费大于1200元的用户 ， 或许BaaS是划算的 。 如果每月行驶里程较短 ， 相对来说就没有想象中划算 。
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甚至有用户认为 ， BaaS本质是电动汽车消费电子化 ， 消费电子产品生命周期顶天5到6年 ， 蔚来算的就是这部分开5到6年也开腻了 ， 正好把车甩给下家 ， 下家每月交1000亏不亏？下家也不是傻子 ， 感觉亏不买就得了 ， 如果愿意买的话 ， 老车主必须“割肉” 。
而在我看来 ， BaaS的推出现阶段实际上：意义大于作用 。 对于反对方也好 ， 支持方也罢 ， 车电分离只是为所有人提供了多一种选择的余地 。 至于究竟划不划算？视每位用户的具体用车情况决定 。 同时 ， 无法回避的是 ， 电动车目前贬值最快的地方仍是电池 ， BaaS的更大意义则是替车主承担了这部分的风险 。
此外 ， 对于整个行业而言 ， 蔚来BaaS模式的到来BaaS在推动电动车的低成本购入与高频用车的行为上 ， 无疑是有正面作用的 。 而对换电领域来说 ， 这是一项还算不错的尝试 ， 从用户运营角度探索了潜在车主的边界与认知 。
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总之 ， 就像李斌在发布会时所说 ， “关于BaaS ， 我们2015年就开始准备 ， 现在感觉就像谈了5年恋爱 ， 终于官宣了 。 ”在经历长时间思考后 ， 此刻扑面而来的质疑与争论 ， 蔚来或许早有准备 。 而究竟终端市场怎样才能接受这种购买模式上的创新 ， 还需所有参与者一同考虑 。
至于如文章标题所说 ， 免费换电生变 ， BaaS之下的蔚来还“香”吗？答案只能是因人而异 。
文/崔力文
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