座舱|智能座舱这一年，就是一场对大屏的围剿战争( 二 )
仙豆于吉良分享了关于车载大屏的趋势和仙豆面对的挑战跟思索 ， 他认为 ， 随着汽车互联网交互的发展 ， 用户从原来的硬按键加屏幕操作的组合 ， 变成会慢慢地依赖屏幕 ， 这其实对HMI的设计也确实有越来越大的挑战 。
首先是来自多模交互的挑战 ， 增加语音、眼球、面部追踪、触控、手势、AR虚拟现实的技术如何代替原始了最快、最直接、最简单的方式 。
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另外一个是来自硬件能力的提升 ， 现在车规芯片已经和手机芯片慢慢地接近了 ， 硬件能力的提升带来的是用户对它的期许会更高 。
所以HMI设计的挑战是屏幕、多模、功能、硬件都带来了无限的可能性 ， 怎么把这些都扔给用户来做选择吗？
仙豆认为还是应该恰恰在需要的时候给到用户服务 ， 即来即走 。
仙豆的方案是勇于去做减法 ， 提供适合用户使用的界面 。
其中很重要的一步就是智能场景的推荐 ， 这些都是基于数据的智能、提醒、推荐最有价值的是其背后强大的AI算力以及不断的迭代 。
于吉良认为成长型汽车的基本配置是能够升级迭代以及人性化的引导学习 ， 同时我们希望成长型的特征是有生命力和有活力UI ， 可以与用户互动 ， 可以做智能推荐 ， 以及亲切自然的动效 ， 还有围绕用户打造的逐渐成熟的用户主界面的交互框架 ， 不断地提升产品价值 。
最后于吉良提出一个问题 ， 既然是来自科技的这种无限可能性的挑战 ， 既然是挑战 ， 那么最好的HMI是什么？
吉良提认为最好的交互是恰恰在用户需要的时候给予合适的界面 ， 无打扰 ， 即来即走 ， 这一切努力的核心是希望减少用户繁琐的交互 ， 降低对屏幕跟按键的依赖 。
那么 ， 未来智能座舱大屏化去除大量物理按键是趋势？答案是肯定的 。
第一 ， 面对汽车智能化与自动化的到来 ， 汽车本身已经从交通工具变为了出行服务工具 ， 车内大屏承载了更多信息交换功能 。
第二 ， 车内加大屏完美的掩盖了某些品牌内饰设计与做工的缺点 ， 同时 ， 大屏也成为传播中不可或缺的一部分 。
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