小鹏汽车|小鹏汽车美股上市，“南造车”的破局与隐忧( 二 )
终于 ， 小鹏G3不再跳票 ， 抢位进入新势力第一批具有交付能力名单 ， 也算是给投资者吃了粒定心丸 。
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进入2020年 ， 小鹏汽车迎来三个重要节点 。
4月 ， 小鹏P7上市 ， 无论在产品 ， 还是价格层面 ， P7都希望将Model 3挡一挡 。
5月 ， 小鹏肇庆工厂获生产资质 ， 借助对福迪汽车的收购曲线拥有 。
8月 ， 小鹏汽车在美股上市 。
走到今天 ， 在大批造车新势力中 ， 小鹏汽车算是幸运的 。 可以宣布了 ， 第二次创业成功了 。
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隐忧犹在 ， 小鹏汽车待破局
小鹏汽车有危机吗？当然有！
看这么一组数据 ， 截至2020年7月 ， 小鹏G3累计交付量是18741辆 ， 上市至今 ， 月均勉强达到1000辆 。
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就月销量而言 ， 小鹏不及蔚来、理想 ， 这也是产品定位决定的 。
我们提到过新能源是一个“哑铃市场” ， 最容易卖出去的市场 ， 要么很贵 ， 要么很便宜 ， 想想特斯拉和宏光MINI EV就好了 。
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但是 ， 小鹏G3恰好指向了“哑铃”的中间市场 。
10-20万元 ， 确实是中国家庭用车的主流市场 。 但正因为其主流 ， 购买一款车越审慎 ， 对新事物的接纳程度也比较低 ， 将他们从燃油车用户转化为电动车用户 ， 并不容易 。
价格空间有限 ， 但成本是摆在那边的 ， 电动车得进化到足够成熟 ， 才真正能够与燃油车对等竞争 。 这是一个自上而下的过程 ， 越到10-20万元区间 ， 反而越难 。
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转机出现了吗？小鹏P7能否担当起新的销量支点？
定位于轿车 ， 主销价格为20-30万元 ， 小鹏P7再次选择了一条不同的路 。
此谓不同 ， 是相对于其他新势力而言 ， 因为其他品牌多数选择了SUV ， 而小鹏P7几乎是中国造车新势力中独一家的轿车量产者 ， 但这条路 ， 其实是向特斯拉做跟随 。
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小鹏P7能比G3卖得更好吗？难度不小 。
在P7上市之前 ， 特斯拉的上海工厂已经建好 ， Model 3一举拿下了数月的新能源销量冠军 。
所以 ， 小鹏P7缺少了先发优势 ， 在初生牛犊期 ， 就要遇到Model 3的正式对决 。
在产品层面 ， 小鹏P7的差异化优势是什么？与Model 3相比 ， 罗列几条 。 比如 ， 内饰更符合传统豪华定义 ， 不再极简；语音控制经过了本土化优化；价格确实更低 。
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但小鹏P7的劣势也比较明显 。 车身很长 ， 但空间利用率不高；品牌差一点 ， G3也只是中端价位的产品 ， 品牌的高度还需要P7来树立；论自动驾驶能力 ， 小鹏P7或许有潜力 ， 但目前只是期货 ， 还不能正式体验 。
再问一下 ， 小鹏汽车的差异化在哪里？其实并不明确 。 比如 ， 蔚来的差异化优势在于换电和服务；理想ONE本身是一台有牌照的大7座SUV ， 而且 ， 增程解决里程焦虑问题 ， 未必是终极方案 ， 但目前可以被接受 。
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