中年|山东港口青岛港：中国智慧港口的“探路人”
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山东港口青岛港“连钢创新团队”不断突破 ， 刷新着港口领域的世界纪录 。
黄海之滨 ， 胶州湾畔 。 在山东蜿蜒3345公里的海岸线上 ， 东经120°19′、北纬36°00′ ， 山东港口集团青岛港全自动化集装箱码头坐落于此 。
用3年半时间走完国外8年至10年的路 ， 单机最高作业效率超全球同类码头50%以上 ， 首创氢动力自动化轨道吊 ， 破解十几项世界性技术难题……作为中国智慧港口的“探路人” ， 山东港口青岛港“连钢创新团队”自主研发建设的自动化码头作业效率全面超越人工码头 ， 频频刷新世界纪录 。
建中国自己的自动化码头
碧海蓝天之间 ， 偌大的码头和堆场杳无人踪 ， 生产作业却行云流水 。 16台自动化桥吊矗立码头 ， 从来自全球的巨轮上高效有序地装卸着集装箱 ， 76台高速轨道吊在堆场上穿梭 ， 83台自动导引车行驶 ， 数十吨重的集装箱被轻巧抓起、精准堆码 ， 然后运往全国各地 。
然而谁能想到 ， 眼前这一切 ， 在7年前还只是港口人的一个梦 。
2013年秋 ， 山东港口青岛港成立以张连钢为组长的自动化码头项目组 ， 8名港里IT、流程、设备、土建等方面的专家集聚在一起 ， 冲击世界港口科技制高点 。 之后的15个月里 ， 张连钢带领团队到国外考察“取经” ， 但并不顺利 。
“还得靠自己 。 ”张连钢说 ， “我们有几十年码头运营经验 ， 有现代科学技术积累 ， 把两者结合起来 ， 自主建设自动化码头 ， 确实难 ， 但并不是完全不可能 。 ”
每个港口特点不同 ， “符合港口实际”是自动化码头建设的灵魂 。 但彼时摆在项目组面前的 ， 只有一条海岸线和一片待平整的土地 。 码头要用什么设备、怎么布局、怎么控制运转……统统没着落 。
10个月 ， 3000余次会议 ， 码头从一无所有到最终设计完成 。 每个细分领域都形成了几万字报告 ， 运用计算分析、逆向推导、模拟仿真等方法缜密推进 。 以码头总平面图布局设计为例 ， “连钢创新团队”是在9种方案、16种派生形式中 ， 从效率、成本、环保、安全性、吞吐能力、整合难度等方面逐一分析 ， 选出了最优方案 。
码头上诞生多个全球“首创”
自动化码头究竟有多神奇？8月25日晚8点 ， 采访人员来到山东港口青岛港自动化码头作业现场 ， 爬上50多米高的塔吊——一侧是灯火通明的人工码头 ， 车辆和桥吊有序作业；一墙之隔的自动化码头 ， 一片漆黑 ， 只能听见机器的运转声 。
“无人进入 ， 全机械化运作 ， 不需要灯光 。 ”“连钢创新团队”成员李波介绍 。
一切得益于团队无数次的攻坚克难 。 自动化码头拖运集装箱的工作 ， 是由无人驾驶的AGV（自动导引车）完成 ， 其核心技术是Ecs系统 。 攻关小组历经100多个日夜的奋战 ， 终于自主攻克 。
无论是50多岁的“元老级”工程师 ， 还是正值当打之年的中年骨干、新锐大学生 ， 大家凭着精益求精的韧劲 ， 解决了一个个世界性技术难题——
摒弃国外自动化码头的铅酸电池 ， 大胆尝试钛锂电池 ， 将电池重量从13吨减为2吨 ， 循环寿命从2年延长为10年 ， 水平运输系统比国外节省成本2亿多元；
全球首次研制成功了轨道吊防风“一键锚定”装置 ， 解决堆场机械瞬间防风难题；
【中年|山东港口青岛港：中国智慧港口的“探路人”】全球首创了自动导引车循环充电技术 ， 作业过程自动补充电能；
……
“中国式”自动化码头一点点打磨成型 。 2020年上半年 ， 山东港口青岛港吞吐量和集装箱吞吐量双双实现逆势增长 。
向全球港航业展示“中国方案”
2017年5月11日 ， 山东港口青岛港自动化码头开港运营 ， 首次作业桥吊单机效率就达每小时26.1自然箱 ， 震惊世界航运界 。
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