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推广|小鹏上市 谁会成新能源汽车界的华为小米( 二 )


有行业人士分析认为 ， 国内这三家造车新势力采取了不同的造车思路 ， 蔚来侧重于资金和品牌 ， 理想走的精机路线 ， 而小鹏汽车是平民路线 。 大家有没有觉得 ， 这跟当年的国产手机何其相像 ， 当年华为手机主要依托自己的通信背景和硬件产业链 ， 小米主攻互联网模式 ， 主推性价比 ， 而魅族则是誓把工匠精神进行到底 。
软硬件一体化能力是评判新能源车企的关键标准
特斯拉的成功开启了新能源汽车的时代 。 如今 ， 已经没有人怀疑新能源汽车代表未来 ， 是势不可挡的潮流 。
但是 ， 从传统的油车时代过度到新能源汽车时代 ， 表面上看只是能源消耗方式的改变 ， 但实际上却需要互联网和人工智能的加持 。 这也正是传统车企少有成功的原因 。 传统汽车的互联网改造只不过在车内加了一个屏幕 ， 本身并不具备互联网的精魄 。 他们改进后的车子就如同一款外观不错的诺基亚e71 ， 看上去挺漂亮 ， 却不是真正的智能触摸屏 。 后者随便出来一个HTC G系列就把e71的使用体验甩了几条街 。
【推广|小鹏上市 谁会成新能源汽车界的华为小米】区别与传统汽车 ， 新能源汽车的核心竞争力在于软件 。 汽车硬件产业链已经非常成熟 ， 而软件 ， 尤其是智能联网之后的车机系统决定了用户的驾驶体验 。 形象的说 ， 用户每更新一次OTA（类似谷歌的GMS以及华为的HMS） ， 就如同更换了一部新车 。
作为开创者 ， 特斯拉已经实现了新能源汽车底层软硬件自主可控 ， 并开始在自家生态中引入第三方应用 。 特斯拉和苹果的思路很相似 ， 它也希望搭建一个类似于苹果App Store的平台 ， 支持开发人员发布特斯拉汽车的应用和游戏 ， 特斯拉可以直接从这个自创的软件生态中获利 。
与手机行业不同的是 ， 国产手机厂商虽然不能使用苹果的ios ， 但却有一个不断完善的安卓开源系统可供使用 ， 这就大大缩减了他们的系统开发周期 。 对于三大造车新势力而言 ， 没有现成的软件系统可供选用 。 目前他们都在封闭开发自己的车机系统 。 这种孤独探索风险系数很高 ， 但如果成功 ， 他们获得的收益也将更大 。
造车和做手机还有很多不同的地方 。 相比手机产业链 ， 汽车产业链要更长更复杂 ， 其中充满了不确定性 。 用户对于手机这种产品的容错程度相对较高 ， 比如手机卡顿、电池续航短、机身发热、手机病毒等问题 ， 这些问题造成的影响都还在可容忍的范围内 。
而新能源汽车就不同 。 作为一个新生事物 ， 未来在实际运行过程中 ， 一旦出现电池故障或者遭遇网络攻击 ， 其后果甚至可能导致车毁人亡 。 这样的事情是每个车主都无法承受的 。 随着越来越多新能源汽车上路 ， 很多未知的软硬件故障一定在所难免 。 这样的事情足以将一家造车企业掀翻在地 ， 只是不知道会出在哪家车企身上 。
新能源汽车的门槛显然高于手机 ， 最终决定谁能胜出的关键因素在于谁家的软硬件一体化能力更强 。
因此 ， 尽管目前蔚来、理想、小鹏都已经顺利在美上市 ， 但陆玖财经对此表示谨慎乐观 。 在陆玖财经看来 ， 新能源汽车是一个巨大的机会 ， 但不是每一家企业都能成功 。 造车的整个过程充满了不确定性 。 国内手机市场历经10年 ， 才格局毕现 ， 而新能源汽车市场的比拼只能比这个时间更长 。
过去 ， 顺利上市是一家企业成熟的标志 ， 但是如今 ， 顺利上市对于企业而言 ， 只不过是又融了一轮资 。 他们踏上了一条更长的、充满不确定性的赛道 ， 单从目前的格局 ， 还远远不能预测最终谁能胜出 。 原因是：从燃油车到新能源车的过度 ， 表面上是汽车动力系统的不同 ， 本质却是汽车的互联网体验和智能化的全面升级 。 这一过度时间 ， 相比手机的智能化只会更长 。 而过度阶段所需要的产业链的积累 ， 则更为复杂和全面 。 过度阶段 ， 不同的软件系统的PK ， 也会比当年手机智能化过度经历的苹果和谷歌安卓两大系统要复杂得多 。


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