奥迪q7|你们鄙视的"假Quartto"居然比"真Quartto"还好
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人类发展的历程就是野蛮到文明的过程 ， 从茹毛饮血到西装革履 ， 从原始野地到钢铁森林 ， 整个过程都是人类在靠自己 ， 让生活变得更舒适 。 在这个前提下 ， 人们很难理解为什么有些人会喜欢勇闯荒漠 ， 逃离文明 ， 好不容易迈上食物链顶端 ， 却要返璞归真？
尤其在这个信息爆炸时代 ， 在信号全无的无人区待多一天 ， 就落后一周 。 所以无人区对于普罗大众来说 ， 到底是追忆过往的情怀 ， 还是无病呻吟的矫情？
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青海省 ， 中国西北大省 ， 面积位列中国第四 。 因境内有国内最大的内陆咸水湖——青海湖而得名 。 它的北部和东部同甘肃省相接 ， 西北部与新疆维吾尔自治区相邻 ， 南部和西南部与西藏自治区毗连 ， 东南部与四川省接壤 。
其五分之四以上的地区为高原 ， 东部多山 ， 西部为高原和盆地 ， 兼具青藏高原、内陆干旱盆地和黄土高原三种地形地貌 ， 而且地跨黄河、长江、澜沧江、黑河、大通河五大水系 。
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如此一来 ， 就使得青海省拥有复杂多样性的地形 ， 只要你不怕折腾 ， 你一天就能在青海走遍沙漠、绿洲、盆地、河流等各式各样的地形 。 甚至也能在同一天遇上沙尘暴、冰雹、暴雨等恶劣天气条件 。 所以如果你要去这样一个地形复杂的地区进行游历 ， 怎么少得了一台可靠的良驱呢？
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这次旅程陪伴我的的良驱就是奥迪Q7 。 早在2006年就进入中国的它 ， 如今已经伴陪中国消费者走过了14个年头 。 这一代Q7在2015年上市 ， 而我试驾的则是2020年刚刚完成中期改款的车型 。 事实上这些年来大家都会发现 ， 奥迪在中期改款上的动作远大于宝马和奔驰两个对手 。 像之前的A4L ， 到现在的Q7 ， 它们的中期改款变化并非小修小改 ， 反而有点大刀阔斧的味道 。
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不讨论外观、内饰上的变化 ， 从核心因素来说 ， 这一代的Q7标配了7座、3.0T车型还标配空气悬挂 。 说点俗气的话 ， 就是加量不加价 ， 而且馅料更加下本那种 。 并且全新奥迪Q7的3.0T版本虽然机械增压变成了涡轮增压 ， 但是纯机械式的托森quattro依旧不会缺席 。 如此性能组合下 ， 估计也是奥迪能用Q7带着一群人冲进荒漠的底气所在 。
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对于青海的无人区 ， 其实在几天的行程中 ， 印象都已经固化为一望无际的笔直国道公路（中国基建狂魔真不是盖的）、无边无际的泥土大地 ， 还有鞋底里永远抖不干净的黄沙 。 这种路况对于车辆的考验无非是绝对的动力（笔直无测速的公路）、通过性（高低不平的坑洼地）、脱困能力（软实易陷的泥沙） 。 奥迪Q7则有足够的东西都应对上前面这些难题——3.0T+8AT、空气悬挂、40:60的托森四驱 。
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尤其是说到奥迪招牌的quatrro四驱 ， 由于quattro ultra（默认前驱 ， 最大50:50、适时四驱）的出现 ， 很多人都宣布自己以后非托森quattro（默认40:60、最大15:85,、机械全时四驱）不买 。
而实际体验状况 ， 特别是大部分人买奥迪的四驱车都只在普通路面上行驶的情况下 ， 真的有很大差异吗？我很负责任地告诉你 ， 答案诚然是“没有” 。
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