奥迪q7|你们鄙视的"假Quartto"居然比"真Quartto"还好( 二 )
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因为相比较之下 ， quattro ultra在正常行驶下变成前驱模式 ， 对于车辆来说既能满足油耗及排放 ， 而且效率更高效；如果你又不经常上刀山落火海地去激烈越野 ， 托森quattro反而有点性能过剩的味道 。
这么说吧 ， 其实我倒是觉得quattro ultra是个95分的选手 ， 已经能满足绝对大数人的需求 。 而那5%的刚需 ， 就由传统的托森quattro来承担即可 。
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当然 ， 在托森quatrro加持下的奥迪Q7 ， 哪怕他是一台承载式SUV ， 都可以在野地里尽情地撒野 。 秉承着“快走沙、慢走水”的信条 ， 重达2.2吨的奥迪Q7在荒漠泥地里也颇有如鱼得水的味道 。 无论是从动力的底气 ， 还是四驱系统介入的及时上 ， 奥迪Q7在荒漠里都展露出楷模般的表现 。 哪怕你一不小心地冲进较深的泥沙堆里面 ， 前轮如拳头入水版失去了抓地力后 ， 后轮也能迅速地给车辆提供强大的推力 ， 助你冲出困境 。
甚至你调皮一点 ， 在荒漠沙地里转弯行驶 ， 深踩一脚油门 ， 然后反打方向 ， 瞬间达成极限的15:85的“黄金动力输出模式” ， 你就能发现即使庞大如Q7 ， 也能很轻松地进行持续性的“漂移”动作 。
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此前也有人担心3.0T涡轮增压相比于机械增压会不会出现明显的涡轮迟滞 。 而奥迪Q7加入的48V轻混则恰到好处地解决了这一点 ， 并且顺便把曾经就梳理得很舒畅的变速箱逻辑 ， 再添一分丝滑 。
加上奥迪系一贯亲和力极佳的驾驶性 ， 这样一台轴距差1毫米就达到3米的中大型SUV ， 连同车的女生开起来都觉得没什么压力 。
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另外在3.0T标配了空气悬挂后（老款要用3万块选装） ， 整个底盘的质感真的没话说 。 无论是正常铺装路面上传递出的那种底下如若无物的悬浮高级感 ， 还是恶劣工况下强悍的包容感 。 都会让人感慨这套空气悬挂的独到之处 。
可能这样说不太“客观” ， 但我觉得在这种级别的车型上 ， 纯机械悬挂的调校哪怕到了极致 ， 也是无法媲美空气悬挂的优势 。 拥有空气悬挂的加持 ， 奥迪Q7才是真正的完全体 。
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对于我这种不喜荒漠的人来说 。 奥迪Q7的表现能完美地带动我的情绪 ， 让我愿意去做这些平日不喜的荒漠探索 。 当我开着奥迪Q7在荒漠中加速、旋转 ， 甚至凌空飞抛 ， 会觉得身边的景物流逝速度都仿佛变慢 ， 能感受到的只有身体穿梭于时间之中 。
在此刻 ， 我仿佛能理解那些勇于探索荒漠的人们 ， 他们的心情应该也如我现在一般 。 也许日积月累的文明都市生活 ， 正是需要这样短暂既逝的莽荒探索来调味 。 而能达成这个愿望的 ， 离不开一台让你觉得可靠的车辆 。
“山川异域 ， 风月同天”
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“人类的悲欢并不相通,我只觉得他们吵闹”——周树人本树鲁迅说的这句话 ， 这次我才真正体会到 。 有人喜欢生机盎然的绿地 ， 也有人喜欢苍凉气息的荒漠 ， 但无论你喜欢何种物品、环境甚至是人 ， 都不一定能强求他人能与你悲喜共鸣 。
可能你会像我一样 ， 虽然拥有极度排斥荒漠地区的心态 ， 但是在经历困难重重后攀至峰顶 ， 遥望远方苍茫无际的荒漠地平线时 ， 会发现自己的渺小 ， 会逐渐理解热爱荒漠探索的人的追求 ， 也会从心底发出难以描述的赞歌 ， 一种人类与自然的赞歌 。
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