中巴|中巴471亿“大长廊”终于获批！新加坡却哭了：少了一条赚钱道
文/小编（原创文章，欢迎个人转载分享）”一个人，一条路，人在途中，心随景动，从起点，到尽头
“中国新第四发明”，中国高铁高居榜首，成了外国青年最想带回家的“中国特产”，事实上，中国早在2009年就正式提出了高铁“走出去”战略，凭借技术先进、安全可靠、成本具有竞争优势、以及政府的大力支持，中国高铁迅速走出国门，2016年，更是被称为高铁“走出去”爆发元年。近日就有好消息称，长达一年半的中巴经济走廊终于获批，若是建成即可绕开马六甲海峡，为中国省去一大笔路费、运费等经费。
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中巴铁路的设想早在2008年巴基斯坦前总统穆沙拉夫访问中国时就提出，连接新疆喀什和巴基斯坦瓜达尔港，其中，优先发展巴基斯坦1号铁路干线（ML1）升级改造项目，这是巴基斯坦最重要的南北铁路干线，未来将进一步向北延伸至新疆喀什地区。中巴双方于2015年签署了展开联合可行性研究的框架协议，2017年，“一带一路”峰会上签署了ML1项目合作的谅解备忘录及项目建设的框架协会。
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【 中巴|中巴471亿“大长廊”终于获批！新加坡却哭了：少了一条赚钱道】据中国经济网8月17日报道，日前巴基斯坦国家经济理事会执行委员会宣布，同意开展一号干线铁路升级改造以及赫韦利扬旱港建设，据悉，该项目工程造价总计68亿美元，折合人民币471亿，费用将由中巴两国分摊。报道指出，ML-1项目全长2655公里，是中巴经济走廊协议的一部分，也是迄今为止投资最高的项目。
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该项目升级改造后，客运列车运行时速将由原先的63公里-110公里提升至165公里，通行能力也将由原来的日均单向34列增至171列。该项目的建成对巴基斯坦经济发展也具有重要意义，据悉，项目造价中的41亿美元将用于在巴本国采购材料、设备，这将间接拉动当地相关供应商的利润，此外，预计该项目将会给当地带来15万个就业岗位。
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需要知道的是，ML-1是巴基斯坦最重要的南北干线铁路，该国之所以选择和中国合作，可追溯至2008年，在ML-1升级改造计划前，巴基斯坦的铁路基础设施已有数十年的高龄，铁路设施陈旧、管理落后、运力低下几乎成为了它的“硬伤”，解决铁路设施缺乏维护带来的隐患、提高铁路运输安全标准、缓解经营亏损严重及自身无力投资等问题，成为了巴基斯坦的燃眉之急。
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于是中巴铁路的设想就出现了，这条铁路的建成不但巴基斯坦受到好处，中国也将减少很大一部分花销。但是新加坡却哭了，这是为何呢？原来，有很多货轮在交易时，经常会路过马六甲海峡，然而新加坡处于马六甲海峡周围，所以很多货船将会为新加坡带来很大的收益，新加坡每年可以赚取大量服务费之类的收益，但是当这条铁路建成后，大多货船就绕开了马六甲海峡，同时新加坡也不能赚取太多收益了。
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