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|再出发 创造新的“中国高度” ——记山东港口青岛港“连钢创新团队”

|再出发 创造新的“中国高度” ——记山东港口青岛港“连钢创新团队”
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山东港口青岛港自动化码头 。
青岛日报/观海新闻采访人员 周晓峰
前湾港区，岸长2088米的山东港口青岛港自动化码头，被赋予了生命一般的蓝色设备日夜不息，行云流水般地装卸着来自世界各地的集装箱 。
【|再出发 创造新的“中国高度” ——记山东港口青岛港“连钢创新团队”】4月15日，在“德翔佛森堡”轮作业中，自动化码头一举创出桥吊单机效率每小时44.6自然箱的最新世界纪录，达到全球同类码头的一倍以上 。
44.6——这个貌似平淡无奇的数字，见证的是中国破解“卡脖子”难题、突破发展瓶颈的志气 。
“连钢创新团队”带头人、青岛港国际股份有限公司副总经理张连钢说：“以前都是跟着欧美走，但是现在我们制定了规范标准，世界自动化码头建设跟着我们走 。这就是创新自信 。”
打破国外技术垄断
青岛港自动化码头立项的2013年，传统码头的效率接近“天花板”，港口的科技转型迫在眉睫 。
做完肺癌手术在家休养的张连钢，接到了集团的任命电话，既兴奋又有顾虑 。兴奋是因为建设中国自己的自动化码头是他多年来的梦想，顾虑则来自于妻子的反对 。回忆起这个决定，张连钢笑称自己是在“鬼门关”绕了一圈的人，如果没有妻子最终的支持做后盾，或许也就没有今天的张连钢 。
立项之初，团队连自动化码头都没见过 。在外国专家看来，直接上马无异于天方夜谭 。有人甚至不屑一顾地说：“凭你们当前的技术水平，做出这个码头至少需要10年时间，不如直接购买我们的技术 。”
但张连钢清醒地认识到：“一个世界一流的自动化码头必须符合青岛港实际需求！直接照搬国外技术，改动一个参数都要求诸于人，这个码头将来就不会成为高效码头 。”
在一片质疑声中，张连钢带领项目组开始了“玩命”的调研论证和规划设计，联合合作伙伴攻克AGV自动导引车、ECS系统等一系列核心技术，用3年走完了国外常规8到10年的路 。
“7年前论证的时候，自动化码头桥吊高度就超前规划为50米，相当于17层楼高，可以全天候停靠今年才下水的世界最大24000TEU集装箱船 。尽管现在看来是很简单的细节，但当时经过了激烈的争论，拿到潮汐、水深、船级社各方面数据对比分析和预判 。”用团队成员李波的话来说，自主创新就是在一个个争论中碰撞出来的 。
2017年5月11日，对于团队所有人来说，都是一个难忘的日子 。这一天，自动化码头一期投入商业运营，平均单机装卸效率达到26.1自然箱/每小时，开港就打破世界纪录 。
正是核心技术自己创造，青岛港自动化码头才能根据生产实际不断调整优化，并且效率越来越高 。
今年上半年，许多海外码头在疫情影响下出现货物积压甚至被迫关闭，青岛港自动化码头反而多次打破纪录，吞吐量实现两位数增长 。
勇闯创新“无人区”
尽管自动化码头一期开港就震撼了全世界，但“连钢创新团队”明白，单纯的跟跑永远只是追赶者，只有深入“无人区”的创新才能实现真正超越 。
去年11月28日，全球首创氢动力自动化轨道吊、5G+自动化等6项技术的全自动化码头二期投产运营 。
“我们建设自动化码头是从零开始，在有些专业问题上我们一定要虚心，但决不代表我们要盲目跟从，永远做跟在人家后面的小学生 。国外自动化码头能做到的，我们要做得更好，他们做不到的，我们要做到 。”这样的较真，使张连钢在别人建议延续一期既有方案时，毅然选择攻坚尚未在工业领域大规模应用的氢能和5G 。
这也是团队研发过程中最重要的一次“冒险” 。彼时，氢能在港口领域只用于集卡车动力，5G尚未开始大规模商业化，试验自动化码头大型机械毫秒级延时的工业控制属于全球空白，毫无疑问这其中蕴藏了巨大的创新风险 。


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