互联网|滴滴新马甲“花小猪打车”栽了，因违规被叫停，大量司机无证上岗
近段时间 ， 一款名为花小猪打车的网约车软件疯狂在朋友圈刷屏 。 其打着“全网最低价”的旗号 ， 开展花式优惠活动 ， 吸引了很多乘客和驾驶员的注意 ， 壮大速度非常快 。
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在网约车出现之前 ， 市民们打车的选择就只有出租车和黑车 。 黑车安全系数不高 ， 而出租车则因没有竞争对手而屡现乱象 ， 比如节日期间狮子大开口般的一口价；去偏远的地方 ， 司机会以返程是空车为由要求加钱；半路揽短程乘客；以及用交班等各种理由拒载等等 。
而滴滴、优步等网约车的出现 ， 一定程度上减少了上述问题的出现 。 因为网约车和出租车形成了鲜明的竞争关系 ， 出租车司机们如果不保证优质的服务 ， 就很可能面临客源和收入大量流失的窘境 ， 这是一种良性竞争 。 此外 ， 网约车行业的兴起 ， 在解决了国人出行难、打车难、打车贵、费用不透明等问题的同时 ， 还提供了非常多的就业机会 。
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【互联网|滴滴新马甲“花小猪打车”栽了，因违规被叫停，大量司机无证上岗】
凭借着明显的优势 ， 网约车行业很快就崛起了 ， 滴滴出行、神舟专车、Uber优步、易到用车、曹操专车、首汽约车等数十上百个打车平台接连出现 。
2012年下半年到2016年 ， 网约车大战开启了 。 此次大战的本质其实就是补贴大战 ， 或者说烧钱大战 。 这个阶段活下来的就只有腾讯投资的滴滴 ， 和阿里巴巴投资的快的 。
滴滴为每位乘客补贴5元 ， 短短1周 ， 平台订单就暴涨了10倍 。 到第2周时 ， 平台订单量就已经提升至了500万级别 。 首次大战结束后 ， 滴滴占领了68%的市场 ， 快的则占领了30%的市场 ， 充分彰显了资本的力量 。
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2015年初 ， 滴滴和快的合并 ， 成为了网约车行业唯一的巨头 。 然而优步却突然杀了出来 ， 凭借30%的降价迅速抢夺市场 。 据悉 ， 仅2015年上半年 ， 优步在中国就烧掉了15亿美元（约103亿元） 。
感受到压力的滴滴 ， 再次开始了烧钱 。 滴滴快车将每公里1.5元的单价降至了0.99元 ， 之后又开启了半价优惠 。 2015年 ， 滴滴出行的年亏损额超过了100亿元 。 最终在2016年8月 ， 滴滴收购了优步在中国的所有业务和资产 ， 成为了网约车行业的唯一赢家 。
2020年3月 ， 滴滴正式推出新业务花小猪打车 ， 疑似想再次通过高额补贴战略重现昔日辉煌 。
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花小猪官方宣传称正在全国130个城市推行“百亿补贴” ， 用户注册花小猪打车账号后 ， 就能获得“新用户专享礼” ， 其中包括新人立减券9元和现金红包 。 此外 ， 邀请3位好友助力 ， 能享受5折优惠；而邀请新用户注册 ， 还能够获得数十元到上百元的阶梯奖励 。 与此同时 ， 花小猪打车采用了独特的一口价模式 。 用户下单后 ， 就能看到价格 。 这些优惠吸引了非常多的用户 。
而在司机端 ， 花小猪的做法更是简单粗暴 。 花小猪平台的司机 ， 不仅可以自由选择订单以及拒单 ， 还不需要办理网约车运输证和网约车驾驶证 。 这种近乎没有门槛的门槛 ， 也是吸引了大量司机入局 ， 其中包括很多无证无资质的司机 。
就这样 ， 从7月起 ， 花小猪打车就因违规 ， 在全国多地被陆续叫停 。 而滴滴在这几个月间烧的钱 ， 算是白烧了 。
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