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经销商|新车毛利率下降至-3.5% 经销商徘徊在生死门口

8月11日上午，中国汽车流通协会汽车市场研究分会、全国乘用车市场信息联席会发布《2020年7月全国乘用车市场市场分析》报告，数据显示，7月乘用车市场零售达到159.7万辆，同比去年7月增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。
原本理应是传统淡季的7月，却出现了许久未见的“淡季不淡”的真香画面。不得不说，车市回暖的节奏快的有点“猝不及防”。
事实上，自从二季度车市呈现逐步复苏的状态以来，“回暖”成为了每个月销量公布时出现频率最高的词语。今年以来，受疫情影响，车市陷入了前所未有的低迷之中，挣扎、煎熬，成为了各车企、经销商最真实的写照。不过也正因为此，使得“回暖”对于当下的车市来说，格外珍贵，且来之不易。
不过，在市场迎来销量回暖的同时，我们也看到了终端经销商面临的压力和困难。根据中国汽车流通协会调查显示，今年上半年，经销商对厂家总体满意度持续走低，仅20%经销商基本完成厂家销售任务，新车毛利率进一步下降，接近四成经销商出现亏损，超千家4S店退网逃离。
不得不说，车市回暖的背后，是经销商的“生死局”。
销量上不来 库存是压倒经销商最后的稻草
8月3日，中国汽车流通协会发布中国汽车经销商库存调查结果，以及2020上半年经销商生存状况调查结果。
调查结果显示，7月，我国汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比大幅攀升5.9个百分点，同比上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。这已经是该预警指数，连续第31个月在警戒线之上。与此前相比，经销商对厂家总体满意度也在持续走低。
经销商|新车毛利率下降至-3.5% 经销商徘徊在生死门口
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一直以来，库存都是经销商头上的一把利刃，随着国内汽车市场竞争的白热化，库存对于任何一家经销商而言，都是“既爱又恨”的存在。今年以来，由于一季度受疫情影响严重，本是全年首次销售高峰的3月，却在门可罗雀中煎熬度过。这使得不少品牌1月为年后的货源筹备，转眼间变成了烫手的“库存”。
在车邦德公众号4月的一篇名为“BMW史上销量最佳是报复性消费？经销商 SAY NO”的报道中提到，受1、2月疫情影响客流量锐减，使得宝马经销商手中“现货”增多，在大幅促销的刺激下，3月宝马销量出现了激增，这一幕一度被媒体解读为疫情后的报复性消费。但其实，这正是由于积压库存所累。
如果说宝马的库存仅仅是由于疫情所致，那么销量一直不错的某日系品牌，则是赤裸裸地“压库”：该品牌沪上一家经销商告诉采访人员，由于全年销量指标未减，导致下半年的销售压力倍增，5月进货量为60台，到了6月厂家变相压库，进货量直接翻了一倍，达到120台，且下半年库存继续增加的可能性较大。刚刚摆脱疫情影响有点起色的终端销售，因为压库再次陷入了难熬中，为了尽快消化这些库存，终端让利也被迫加大，这其中也包括了不少新车在内。
经销商|新车毛利率下降至-3.5% 经销商徘徊在生死门口
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无独有偶。在刚刚过去的6月，据统计，库存深度超过2个月的品牌多达14个，涵盖多家合资车企。其中，捷豹路虎、上汽荣威，库存深度最高。
日子过得不错的宝马、日系等品牌，面对库存尚且可以用以价换量的做法来消化，但是，对于二三线品牌而言，降价促销带来的效果显然会大打折扣，更何况是那些四、五线品牌，本身口碑认知度低，再碰上车市低迷，销量上不来，高库存之下，等待经销商的只能是生死考验。
根据中国汽车流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29,773家，较2019年底数量减少0.7%，有1019家4S店退网，新增824家4S店。其中，新增网络主要来自传统新能源和新造车企业。预计经销商的更迭，下半年可能还会持续。
亏本卖 上半年新车毛利率下降至-3.5%
在高库存的重压之下，降价促销成为了经销商缓解压力最直接也最有效的方式。然而，这种方式带来的利弊也是十分明显的，降价带动销量，但代价却是利润的大幅下滑。
经销商|新车毛利率下降至-3.5% 经销商徘徊在生死门口
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8月3日，中国汽车流通协会在北京发布了《汽车经销商生存状况调查报告》（下文简称《报告》）。报告显示，虽然上半年厂家与经销商共同“抗疫”，向经销商提供了大量帮扶政策，以保证经销商正常运转，但亏损经销商占比仍然较高。同时，今年上半年，新车销量整体下滑，经销商的销售收入仅为2019全年的37.6%。
在市场低迷，消费者购车热情降温以及高库存等多因素的作用下，亏本卖成为了上半年经销商一种被动的生存状态。而且，据不完全统计，今年前5个月，国内上市新车累计达200款左右。可问题是，这些上市新车85%以上，在终端市场出现了不同幅度的降价优惠。新车销量下滑，车企的库存却仍在加码，以往行业内“新车3个月不降价”的规矩一再被打破，厂家惯用的“以新车刺激销量”的做法在今年大不如前。
经销商|新车毛利率下降至-3.5% 经销商徘徊在生死门口
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与此同时，一些热门车型也放低姿态，加入了降价大军。最典型的就是广汽丰田凯美瑞，自上市以来，4S店一直保持着无现金优惠的状态，可以说十分“豪横”。然而，从近期走访市场来看，这款车目前也已有了千元让利；而另外一款B级车亚洲龙，销售人员也表示近期的优惠还是比较明显的。同样，保持多月未降价的思域，也放下了身段，给出了千元优惠。


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