经销商|新车毛利率下降至-3.5% 经销商徘徊在生死门口( 二 )
显而易见，伴随着汽车销量的大幅下滑，经销商之间的价格竞争也变得白热化。在纷纷采取“以价换量”的大趋势下，经销商毛利率进一步萎缩。这也印证了《报告》中所提到的那样，在经历了2019年新车毛利率首次为负之后，今年上半年新车毛利率进一步下降至-3.5%。
而另据中国汽车流通协会的调查显示，今上半年，未出现“价格倒挂”现象的经销商占比仅为16.3%，与2019年的20.1%相比，下降幅度较大。其中，合资车企产品价格倒挂现象较为严重，成为“重灾区”。
销量与利润双下滑 恶性循环何时休？
回首2019年，在整体汽车市场持续下行的趋势下，销量下滑、利润锐减成为多数企业的严峻挑战，无论是裁员，人事调整，都是抱着满满的求生欲和快速走出阴霾的决心。然而，一场疫情的到来，让所有汽车人面临着比以往都要残酷的考验，这也注定了，今年只会更加煎熬。
截至目前，各大车企上半年销量数据均已公布。从各大车企销量目标完成率来看，要完成年销量任务仍然存在较大压力，包括此前对今年销量目标进行下调的车企。对此，中国流通协会认为，面对整体“下行”的车市大环境，车企下调销量目标的举措在情理之中。但事实上，回头看看，下调指标的品牌寥寥无几。
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这也意味着，车企对于全年指标仍抱有“野心”。其实，在此之前包括中国汽车流通协会在内的行业协会已经多次呼吁主机厂“以销定产”，适当降低经销商的压力。但在销量面前，车企仍旧在一意孤行。此时，要想完成全年销量，向终端市场压库，成为了多数车企不约而同的做法，这也使得经销商疫情期间刚刚从车企那里获得的“温柔相待”，在销量面前消失的无影无踪。
压库容易，消化难。频繁的压库，导致“销售即亏损”的情况加剧，现款车型大幅降价促销缓解库存压力，而新车由于价格性价比不高，加之消费者热情未完全恢复，吸引力减弱，进而销量下滑，而最坏的结果，则是造成经销商的现金流告急。
眼下，7月的淡季不淡，似乎给下半年车市开了个“好头”。但其背后，终端市场的承压却是一再加剧，那么，7月的“强势回正”，究竟是真回暖，还是昙花一现呢？对于这一点，中国汽车流程协会认为，7月作为下半年的首月，所表现出的短暂缓和，并不能完全借由在这一阶段表露出的部分行业动态来为下半年全年的回暖定下基调。
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不过，以乘联会刚刚发布的8月前三周销量来看，似乎7月的增长势头仍在延续。从整个8月份前三周（1-23日）来看，乘用车日均零售销量达到37264辆，同比增长12%，环比上月同期增长6%，8月份或有望实现最近两年来最大的同比增长速度。
眼下，保持增长势头固然对当下的车市起到了提振作用，但我们也应该看到，由于去年8月正是国六排放实施初期，车市销量同比大跌24%，因而去年同期车市销量基数是比较小的，今年8月前三周销量能够同比增长12%，是在较低的基数上实现的，与2018年同期相比差距仍然比较大。
【 经销商|新车毛利率下降至-3.5% 经销商徘徊在生死门口】由此可见，市场距离真正的回暖，仍有差距。根据中国汽车汽工业协会预测，即便下半年恢复较好，国内车市降幅预计仍在10%左右。
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