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|跑起来！青岛地铁1号线北段、8号线北段今起试运行( 二 )


1号线北段、8号线北段开通后青岛地铁线网运营线路达到6条，运营车站数量达到106座，城阳区、胶州市将纳入地铁线网范围 。
    青岛地铁人将不负韶华，担当作为，通过试运行各阶段人机磨合，运作联动、应急演练等工作有序开展，为双线路安全高效开通试运营交上一份圆满的答卷 。
新闻链接：1号线北段、8号线北段概况
1号线全长约60公里，全线设车站41座，为南北走向，线路南起西海岸峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，是一条过海线路，为连接西岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘 。1号线北段全长21.3公里，设车站15座，南起青岛北站，终点至东郭庄站，北段开通运营后，串联起青岛北站、汽车北站和流亭机场等大型交通枢纽，将加强城阳区、李沧区和主城区的联系，带动沿线区域土地开发和社会经济发展 。
1号线在施工过程中，针对盾构区间联络通道富水砂层地质条件，在青岛首次采用了冻结法施工 。1号线庙头站——文阳路站盾构区间隧道位于城阳区，为双线平行隧道，单线长1.1公里，在区间中部最低点设置一座联络通道兼泵房联通两条隧道 。该联络通道洞身穿越富水中粗砂地层，地下水头高达10米，地下水流速高达40～50米/天，暗挖开挖风险极大，为全线I类风险源之一 。
近年来，在全国地铁区间联络通道施工中，冻结法工艺被广泛运用 。冻结法可将天然岩土变成冻土，增加地层的强度和稳定性，隔绝地下水，杜绝开挖过程中坍塌、涌水等安全隐患，给联络通道戴上了“冰盔”，同时对地面环境的影响也较小 。冻结法原理与电冰箱类似，将可循环盐水的管道打入地层内，在氟利昂的作用下，冷盐水将土层中的热量带出来，土层就逐渐降温直至最后被冷冻固结，此时就可以开挖联络通道了 。
为减小开挖风险，保证施工安全，地铁集团、一号线公司及勘察、设计、施工等参建单位经多次咨询论证，期间邀请了住建部专家、冻结法专项设计施工专家、注浆加固专家、青岛本地水文地质专家等进行把关，并赴上海、徐州等地请冻结法院士、专家对方案进行咨询，收集落实了宝贵意见和建议，最终采用冻结法施工该联络通道，确保了施工过程安全无风险，将冻结法施工在青岛地铁首次成功使用 。
8号线工程起点自胶州北站，终点至五四广场，全长61.4公里，设车站18座，其中高架站1座，地下站17座，连接了胶州北站、胶东国际机场、红岛火车站、青岛北站、五四广场站等五大交通枢纽，是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路 。8号线北段（胶州北站-青岛北站）48.3公里，设车站11座，是目前国内最长的过海地铁隧道，过海区域大洋站～青岛北站区间全长7.9公里，其中海域段长5.4公里，设计及施工难度可见一斑 。
各方参建主体仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段掘进，泥水盾构实现220米/月掘进速度，这在同类工程中是没有过的，在地铁建设领域创造了“青岛速度” 。 过海隧道最大埋深达海面下56米，穿越地质复杂多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1.2公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见 。
通讯员 龙怡  半岛全媒体采访人员 徐圆


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