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格物消费|终于实现理想的小鹏汽车，有没有未来？( 二 )


招股书显示 ， 目前何小鹏是小鹏汽车最大的股东 ， 持股31.6% ， 两位创始人夏珩、何涛 ， 持股比例分别为4.9%、1.6%；前摩根大通亚太区投行主席顾宏地持股为2.8% 。
格物消费|终于实现理想的小鹏汽车，有没有未来？
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而通过小鹏招股书讲的故事 ， 我们可以看到 ， 小鹏的未来充满想象力 ， 但也存在很多隐忧 。 与此同时 ， 小鹏、理想、蔚来“三英战吕布”的格局正式形成 ， 全面对狙特拉斯 。
透视小鹏的招股书：想象力与风险并存
小鹏未来的想象力在什么方面？
首先是小鹏汽车的定位 。 相较于蔚来主打豪华车、强调服务至上 ， 想转化传统豪华燃油车车主 ， 理想的部分目标用户是二胎奶爸 ， 在新能源汽车里程问题上发力 ， 小鹏汽车定位中高端智能化汽车 ， 强调高性价比 ， 同时 ， 在自动驾驶和智能操作系统上加码 。
这种差异化的打法 ， 与特拉斯的打法不谋而合 ， 也被市场认为有良好的增长空间和前景 。
值得注意的是 ， 小鹏的价格在人民币150,000至300,000元之间 ， 拿小鹏P7补贴后价格来说 ， 在22.99万元至34.99万元之间 ， 对狙的正是特斯拉Model 3 。
而自动驾驶本来就是一个充满想象力的好故事 。 小鹏自研软硬件 ， 开发了自动驾驶系统XPILOT和车载智能系统Xmart OS ， 形成了一定的护城河 。
XPILOT针对中国驾驶行为和道路状况 ， 量体裁衣出一套辅助驾驶和停车功能——这意味着更符合国人使用习惯 。
XPILOT 2.5当提供自适应巡航控制 ， 自适应转向控制 ， 车道居中控制 ， 自动换道和自动停车 ， 落地性和实用性很强 。
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小鹏汽车在自动驾驶上的布局清晰 ， 具有可持续性：比如 ， 其计划在2021年初推出XPILOT 3.0 。 XPILOT 3.0将具有多项新功能 ， 包括用于高速公路上自动驾驶的和自动停车功能 。
同时 ， 自动驾驶能衍生出一系列增值服务：
比如 ， 小鹏汽车目前的收入来源主要来自于汽车销售产生收入 ， 但未来 ， 小鹏汽车将提供与智能电动汽车相关的各种软件和服务 ， 如高级自动驾驶软件和内容订阅——这意味着自动驾驶落地后 ， 变现渠道更多 。
与此同时 ， 自动驾驶领域之前不成熟的技术正一步步走向完善：
比如 ， 精准的时空定位是实现自动驾驶必不可少的能力——正如同济大学杜教授所说的 ， 只有结合5G低时延的传输 ， 加上高精度定位 ， 才能帮助自动驾驶真正走向商业化应用 。
而随着5G时代的到来 ， 自动驾驶大规模落地指日可待 。
与此同时 ， 从小鹏的交付量上可以看出 ， 截止到目前 ， 小鹏已经取得了一定的市场认可 。
拿蔚来汽车在2018年上市时的交付量做对比 ， 当时蔚来累计生产了2200台ES8 ， 并已经交付了1381台 。
而2019年及2020年前上半年 ， 小鹏汽车各个季度的交付量分别为442辆、6723辆、2345辆、3218辆、2271辆、3228辆 。 截止2020年7月底 ， 小鹏汽车累计交付量达20707辆汽车 ， 包括18741辆G3以及1966辆P7汽车 。
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截至2020年6月30日 ， 超过90％的G3购买者选择了具有自动驾驶功能的车型 ， 大约50％的客户订购了可以支持XPILOT 3.0的P7车型 。
这说明小鹏已经经历过市场的检验 ， 具有一定的市场接受度 。
这也体现在小鹏汽车引用的IHS Markit报告：二级和以上自动驾驶系统在中国乘用车市场的渗透率已从2018年的3.0%增长到2019年的8.0% ， 预计到2025年将达到34.5% 。
生产方面 ， 小鹏汽车也正在走向完善 。 如今 ， 小鹏汽车不仅拥有了自己的整车生产工厂 ， 还通过收购福迪汽车获得了生产资质：这说明 ， 小鹏从代工正逐步走向自主生产 ， 进一步获得主动权 。


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