电商|“追赶者”中通快运
2016年 8 月26 日 ， 中通快运起网 ， 成为“通达系”较早跨界进军快运领域的企业 。 与同批从快递跨界而来做快运的企业相比 ， 其最大的不同就是另起锅炉 ， 以独立公司的形式进行起网 ， 一起步就对快运市场表现出了足够大的野心 。
短短四年过去了 ， 在今年运联研究院发布的《2020中国零担30强排行榜》中 ， 四岁的中通快运以 24 亿元的营收挤入十强 。 虽说其业绩不是行业最高的 ， 但增长速度绝对是最抢眼的 。
对整个零担领域而言 ， 中通快运已经是一股可以冲击头部格局的力量 。 那么 ， 这股力量背后有哪些支撑？又能冲向多远？
1、与时间赛跑
无论是中通快递 ， 还是中通快运 ， 业内更倾向于给其一个“追赶者”的定位 。 从过去几年中通在这两个细分领域的表现来看 ， 其享受这种在追赶中超越的快感 。
事实上 ， 在中通快递跨界快运的这一时间节点上 ， 整个快运行业已经进入到了白热化的竞争阶段 。 德邦、安能、百世、壹米滴答 ， 无论是从网络、产品、规模 ， 还是从资金上 ， 都在进行着高强度的对抗 。
在这个过程中 ， 中通快运能找到一个缝隙 ， 用四年时间挤入零担十强 ， 甚至在多个维度拿到破纪录式的成绩 ， 着实不易 。
由此可以看到 ， 中通快运在抢时间 ， 以抓住仅存的时间窗口 。
快运行业有句行话叫“得华东者得天下” ， 头部全网企业的起网节奏基本上也都是先重点抓华东华南 ， 再逐渐布局全国 ， 而中通快运不同 ， 其一开始的定位就是要布一张全国网 ， 在布局上采取更激进的方式 ， 仅用10 个月的时间 ， 就完成全国网络的搭建 ， 在起网速度上刷新了行业记录 。
当然 ， 这种刷记录的高增速 ， 得益于中通过去多年沉淀的快递网络 ， 此前运联智库在采访中通快运相关负责人时 ， 其曾透露 ， 在早期起网阶段 ， 中通快运借助快递网络 ， 重合率一度达到90% ， 这是中通快运起网的一大缘由 ， 也是其高增速的一大引擎 。
起网之初 ， 中通快运董事长赖建法曾详细阐述过中通快运起网的思路 ， 其中一个基本逻辑是——做快运是「产品回归」 。
事实上 ， 中通在2008 年对市场产品做了分析筛选 ， 决定放弃50公斤以上的大件业务 ， 由于快递与快运在运营上存在较大的差异 ， 那时中通的产品定位为小件包裹 ， 随着快递市场份额的稳定领先 ， 加上快递网点自下而上提出需求 ， 中通快运也就水到渠成了 。
这种需求由内而外的爆发 ， 也使得其在业务规模上达到破纪录的程度 。 在2018 年 8月 ， 短短两年时间 ， 中通快运就以单日货量破万吨 ， 进入“万吨俱乐部” ， 而在此之前 ， 万吨俱乐部的成员百世快运用了5 年、安能用了 4 年、壹米滴答用了3 年 。
同年 ， 中通快运宣布完成A轮融资 。 红杉、鼎晖、云锋三大投资机构与中通快递联投 ， 总额超1亿美金 ， 两年时间达到一个“独角兽”的估值 ， 对于背靠上市公司的中通快运而言 ， 此轮融资对于振奋全网信心的意义 ， 要远大于在财务上的意义 。
如今 ， 四年时间过去 ， 中通快运货量在去年双十一突破 2 万吨/天 ， 根据《2020中国零担30强排行榜》数据显示 ， 其以全年465 万吨的货量排在货量排行榜第七名 ， 逐渐拉小与第一梯队的差距 。
2、优化网络
作为从快递跨界而来的企业 ， 中通快运自带快递的基因属性 ， 比如对成本的控制与商流的融合等 ， 使得其可以站稳脚跟 。 这从中通快运的几组数字中可以看出其网络特征 。
本文插图
1）四年购置 12 亿元的车辆 。 据中通快运董事、副总裁任玉兵透露：四年时间里 ， 中通快运已经购置了将近12亿元的车辆 ， 所有的干线车辆 ， 基本上都是进口车 ， 只有区域的300公里线路用国产车辆 。
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